Читать книгу - "Удар из-под воды. Стратегия победы – морские дроны - Ольга Ивановна Грейгъ"

в очередной раз заявили о том, что ВСУ готовятся к серьезной операции в Крыму; заявление сделал руководитель Главного управления разведки Украины (ГУР) Кирилл Буданов в документальном фильме «Война за море: от Днепра до Крыма». Он пояснил, что действия украинских войск в районе Черного моря в 2022–2023 годах были «связаны одним стратегическим замыслом» и добавил: «Это все — подготовительные меры по серьезной операции в Крыму. Это проверка правильности наших утверждений о путях подхода и ухода».[91]

И ситуация действительно не нагнетается, а ухудшается. Еще в 2021 году Киев и Анкара заключили соглашение о строительстве двух корветов для Украины. В Турции уже спустили на воду противолодочный корвет класса Ada «Гетман Иван Мазепа» для ВМС Украины. По договоренности, корветы получают на вооружение противокорабельные ракеты Harpoon; скорострельную автоматическую корабельную зенитную установку Oerlikon Millennium калибром 35 мм; противовоздушная оборона будет состоять из французских зенитно-ракетных комплексов VL MIKA. На кораблях есть ангар (для вертолета, беспилотных комплексов, дронов), предусмотрена палубная площадка для вылета и посадки летательных аппаратов. На турецких стапелях заложен еще не один корвет для украинских ВМС.

А пока украинская сторона активно использует морские беспилотные аппараты. И в этом ей, как все понимают, помогают США и Британия.

Пожалуй, здесь еще раз стоит уделить особое внимание малым подводным лодкам.

Как уже говорилось ранее, передовые прорывные технологии строительства подводных лодок, торпед, ракет США получили от инженеров нацистской Германии. При помощи инженера Гельмута Вальтера американцы построили опытный образец СМПЛ SSХ-1 на перекиси водорода. В 1957 году субмарина взорвалась в Портсмунде, на базе ВМС США. В 1973 году после аварии проект закрыли. СМПЛ передали в музей на хранение в Аннаполис, пункт базирования Норд-Северн, база «Гротон», штат Коннектикут. Интересно, кто-нибудь задавал этот любопытный вопрос или здесь он звучит впервые: почему субмарины с двигателем Вальтера, проект XVII А, XVII В, построенные в Германии, не взрывались? До 1945 года были построены или строились U-1405, U-1406, U-1407, U-1408 — U-1410 (не достроены), U-792, U-793, U-794, U-795. Подлодка U-1407 вошла в боевой состав ВМС Британии как НМS «Meteorite» (списана в 1949 году).

После войны на СССР выразил желание работать один из заместителей Гельмута Вальтера инженер Франц Статецки. Этого человека и группу «технической разведки ГРУ ГШ» по вывозу из Германии военных технологий адмирала Л. А. Коршунова нашли в Германии через фирму «Брюнер-Канис-Рейдер», которая была смежником в изготовлении турбинных установок Вальтера. В биографической книге Александра Тыклина о капитане 1-го ранга А. Антипине проходит следующая информация: «…Это была первая подводная лодка СССР, перешагнувшая 18-узловую величину подводной скорости: в течение 6-ти часов её подводная скорость составляла более 20-ти узлов! Корпус обеспечивал увеличение глубины погружения вдвое, то есть до глубины 200 метров. Но главным достоинством новой подводной лодки была её энергетическая установка, явившаяся удивительным по тем временам новшеством. И не случайно было посещение этой лодки академиками И. В. Курчатовым и А. П. Александровым — готовясь к созданию атомных подводных лодок, они не могли не познакомиться с первой в СССР подводной лодкой, имевшей турбинную установку. Впоследствии многие конструктивные решения были заимствованы при разработке атомных энергетических установок… В 1951 году лодка проекта 617, бортовой номер С-99 была заложена в Ленинграде на заводе № 196. 21 апреля 1955 г. лодку вывели на государственные испытания, которые были закончены 20 марта 1956 г. В результатах испытания сказано: …на подводной лодке достигнута впервые скорость подводного хода в 20 узлов в течение 6-ти часов…».

В 1956–1958 гг. были спроектированы большие лодки, проект 643 с надводным водоизмещением в 1865 т и уже с двумя ПГТУ «Вальтера». В 1959-м на борту С-99 произошел взрыв.

В 50–60-х годах началось активное проектирование и строительство СМПЛ. На проектной базе СМПЛ «Велман» (экипаж 1 человек, 1943 год постройки) в Великобритании начали разрабатывать другие проекты малых субмарин. 1 октября 1954 г. фирма «Виккерс-Армстронг» передала ВМС Великобритании СМПЛ Х-51 «Стилберг». Эта СМПЛ — модификация проекта ХЕ времен Второй мировой войны, но на послевоенных сверхмалых ПЛ были установлены постоянная тумба перископа, возвышающаяся над палубой надстройки на 1,7–1,9 м, и стационарная антенна радиосвязи. Экипаж увеличен до пяти человек (три из них — офицеры). Лодки предназначались для диверсионных действий.

Тактико-технические характеристики СМПЛ Х-51 «Стилберг»: водоизмещение 30,25 тонн, полное 33,5 тонн, длина 16,23 м, ширина 1,75 м, осадка 1,60 м, дизель «Гарднер» 40 л.с., электромотор «Кейт Блэкмэн» 30 л.с., скорость 5,5 уз., надводная 6,5 уз., автономность под водой 80 миль, надводная 500 миль, глубина 90 метров, экипаж 4 человека, шесть магнитных мин.

Сверхмалая ПЛ Х-51 «Stickleback».

Англичане создали две субмарины «Эксплорер» и «Экскалибур» с двигателем Вальтера.

На судоверфи (ныне Brodosplit, «Бродосплит» в Хорватии; существует с 1932 г.), расположенной в заливе Супавал, на северном побережье полуострова Марьян у города Сплит, для ВМС Югославии были построены СМПЛ: Р-911 Тиса, Р-912 Уна, Р-913 Зета, Р-914 Сока, Р-915 Кура, Р-916 Вардар; Р-911 (бывшая СВ-20, итальянская СМПЛ «Малисан»).

Итальянская компания «Cjnstruzione Motoscafi Sottomarini» COSMOS разработала три проекта СМПЛ SХ-404, водоизмещение 40 тонн, SХ-505, водоизмещение 70 тонн, SХ-758, водоизмещение 100 тонн.

С 1947 года, когда ВМФ СССР достались 6 немецких СМПЛ «Зеехунд», руководство и конструкторская мысль зацепилась за концепцию применения малых субмарин в специальных операциях на море. Две СМПЛ, проект 865 «Пиранья» были порезаны на иголки недоумками в 1999 году. Неизвестно, остались ли на вооружении СМПЛ «Тритон-2М», всего их было изготовлено 13 единиц: В-485, В-489, В-494, В-499, В-501, В-504, В-505, В-509, В-511, В-528, В-541, В-542, В-554. Головная субмарина была построена в 1966 году. Автономность этого «шедевра» 60 миль. В 1980-х были построены 38 единиц проекта 907, двухместная СМПЛ «Тритон-1». Сегодня состоит на вооружении глиссирующий катер-транспортер проекта 21310, разработчик ЦКБ «Лазурит», к цели подходит в полуподводном положении. Тактико-технические характеристики этого изделия очень слабые.

В нынешней истории противостояния Россию выручает отказ США от активной разработки темы малых субмарин для боевых пловцов SEAL. Ставку ВМС США сделали на носители-транспортеры Мк-IV, Мк-VII, Мк-VIII, Мк-IX. Три носителя Мк-VIII состоят на вооружении SBS Великобритании. Автономность этих изделий не превышает 70 миль, аппарат доставляют в зону специальной операции кораблем, подводной лодкой, самолетом, что фактически невозможно скрытно сделать в период большой войны. Следовательно, эти игрушки бесполезны. Только малые скоростные субмарины будут способны скрытно совершать атаки на корабли и военные объекты противника. А вот малых скоростных СМПЛ у США, Великобритании, Польши просто нет. У России есть два года, чтобы восполнить этот пробел.

В данной ситуации у нас есть самый простой выход — создание сверхмалых подлодок. Если Россия сегодня сделает серию малых скоростных подлодок, которые будут ходить на не винтовом механизме, а с реактивным двигателем — на струе, как водомет, в силу чего такой аппарат не будет ни видно, ни слышно, и если эти подлодки будут вооружены хотя бы двумя ракетами, мы выправим положение, мы будем более уверены и защищены. Пофантазируем еще: лодки будут сделаны из композитных материалов — следовательно, невидимы, они — черная дыра для недругов. И экипаж в 3 человека, не нужны будут никакие диверсанты. Это — охотники за корветами.