Читать книгу - "Палестино-Израильский конфликт: 1947-2025. Вечная война за землю обетованную - Александр Борисович Широкорад"

бы мы, если бы не оружие и боеприпасы, которые мы смогли закупать в Чехословакии и транспортировать через Югославию и другие балканские страны в те черные дни начала войны, пока положение не изменилось в июне 1948 г.? За первые 6 недель войны мы очень полагались на снаряды, пулеметы и пушки, которые Хагане [израильская военная организация. – А.Ш.] удалось закупить в Восточной Европе, тогда как даже Америка объявила эмбарго на отправку оружия на Ближний Восток».

Из Чехословакии в Израиль поставлялись автоматическое оружие, пушки, бронетехника и самолёты как производства фирмы «Шкода», так и германские трофеи. Так, в апреле 1948 г. евреи купили у Чехословакии 10 «учебных самолётов» С-210. Любопытно, что С-210 – это внутреннее заводское наименование и, соответственно, не известное за рубежом, истребителя S-199, производимого на заводах чехословацких фирм «Авиа» и «Летов». Фактически же это была копия германского истребителя Ме-109G-14. Бортовое вооружение истребителя – 20-мм пушка MG-151 и 13,1-мм пулемет MG-131, равно как и бомбы к нему – были германскими.

29 мая 1948 г. палестинские евреи выгрузили и собрали первые четыре истребителя-бомбардировщика «Авиа» S-199 (модификация немецкого истребителя «Мессершмитт» Bf.109), которые были доставлены на Святую землю в результате договорённостей между Израилем, СССР и Чехословакией.

За первую партию в 10 истребителей S-199 с запасом бомб евреи уплатили 1,8 млн долларов, то есть цену более чем приличную. Через месяц, 20 мая 1948 г., Израиль и Чехословакия подписали соглашение на поставку ещё 15 истребителей S-199.

И уже 20 мая 1948 г. четыре S-199 атаковали колонну египетских войск. Каждый нёс по две бомбы весом по 70 кг.

В ходе операции «Вельветта» евреи закупили в Чехословакии 60 истребителей «спитфайр» по цене 23 тыс. долларов за самолёт. Иосип Броз Тито предоставил в качестве перевалочного пункта заброшенную авиабазу люфтваффе у города Никшич.

«Спитфайры» стартовали с чехословацкого аэродрома в Кунавице, заправились в Никшиче и далее летели с югославскими знаками 2250 км над морем до Израиля. Для этого «спитфайры» снабдили дополнительными топливными баками и сняли пушки.

27 сентября пять истребителей вылетели в Израиль, два из них совершили вынужденную посадку на Родосе (позже их отпустили).

26 декабря 1948 г. последние «спитфайры» прибыли в Палестину. Два самолёта разбились при перелёте.

Инженер фирмы «Локхид» Эл (Адольф) Швиммер купил четыре «летающих крепости» Б-17 за 15 тыс. долларов за штуку. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих «летающих крепостей» частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолётов.

Первый Б-17 был почти в идеальном состоянии, так как снимался в каком-то военном фильме, а вот на трёх остальных было демонтировано вооружение. Два бомбардировщика использовались в качестве грузовиков и им просто срезали пулемётные точки, чтобы не мешались, а один служил для аэрофотосъёмки и у него осталась только носовая гондола.

Первый самолёт из-за тяжёлых погодных условий был вынужден сесть в Канаде. Там экипаж оштрафовали за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия на сумму в 100 долларов и отпустили. Дальше он полетел на Азорские острова, и там его арестовала португальская полиция по американскому запросу.

Три других самолёта летели иным маршрутом. Сначала из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом – на Азорские острова. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии уже не так страшно.

В итоге все три оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии. И уже 15 июля 1948 г. Б-17 бомбили Рафу, Газу и Эль-Ариш. Везде бомбардировки велись «по площадям», то есть вслепую по городским кварталам. Только в Каире погибло 30 мирных жителей.

Но самое забавное – дислокация аэродрома, где «летающие крепости» загружались бомбами и отправлялись в рейд на арабские города. Это была чехословацкая (!) авиабаза Жатец!

Прибывающие «летающие крепости» радикально изменили мощь израильской бомбардировочной авиации и использовались очень интенсивно. Благодаря коротким расстояниям эти самолёты совершали до девяти (!) вылетов в день, каждый с полной бомбовой нагрузкой. Ковровые бомбардировки не отличались точностью, но моральный эффект, видимо, был значительным.

Уже утром 16 июля три Б-17 отправились бомбить Эль-Ариш. Пока пилоты вели самолёты, бортстрелки забавлялись стрельбой по наземным целям. Подошедшие на малой высоте «летающие крепости» обрушили на аэродром 7,5 тонны бомб, не встретив никакого сопротивления, – египетский командир базы решил, что это британские самолёты, и во избежание осложнений запретил зенитчикам открывать огонь.

В тот же день Б-17 бомбили египтян в Ашдоде и Мадждале, а в конце дня две «летающие крепости» атаковали Машмар Хаярден. Ночью израильская «дакота» в течение 45 минут сбросила на Дамаск две тонны бомб.

Три тяжёлых Б-17 совершили за всё время 164 вылета (до 27 вылетов в сутки), однако их удары по боевым позициям противника отличались низкой точность и эффективностью.

Авиация противников Израиля была в плачевном состоянии. В начале войны Египет отправил на фронт около 20 «спитфайров» и несколько переоборудованных транспортных самолётов С-47, получивших полуофициальное название «Дакота-бомбер».

23 июня 1948 г. египетский подполковник Ибрагим Хакки подписал заказ фирме «Macchi» на 24 истребителя МС-205V – 8 «натуральных» МС-205V, а также 16 истребителей МС-202, которых итальянцы обязались капитально отремонтировать и модернизировать, установив двигатели «Фиат RA-1050RC Тайфон», доведя самолёты до стандарта МС-205V. Стоимость контракта составила без малого 650 тысяч фунтов стерлингов.

Однако сохранить в тайне эту сделку не удалось. В Италии действовала разветвлённая агентурная сеть различных еврейских организаций, довольно успешно проводивших разведывательно-диверсионные операции. В апреле 1948 г. они взорвали в порту Бари итальянский пароходик «Лино», загруженный оружием для Сирии.

16 августа 1948 г. израильские диверсанты напали на штаб военно-морской авиации в Венеции. Израильские спецслужбы возникли из террористических организаций и не слишком утруждали себя соблюдением формальностей – нападение на штаб было попыткой доказать ошибочность продажи Египту двух четырёхмоторных SM-95 и двух трёхмоторных «Фиат G-212 Монтероса». Эти самолёты составили парк совместной итало-египетской авиакомпании SAIDE.

Попытка еврейских террористов убить принца Сулеймана Набиба, летевшего в Венецию осмотреть самолёты, оказалась менее успешной – бомба взорвалась до того, как принц поднялся на борт самолёта.

Пытаясь помешать усилению вражеской авиации, 18 сентября еврейские диверсанты напали на ангар Аэромакки в Венежено. Об эффективности этого рейда есть разные мнения. По наиболее распространенной на Западе и в Израиле версии, заряды были установлены в пять «египетских» и два «итальянских» «Макки» MC-205V, а также в три лёгких самолёта МВ-308. Уничтожен был один MC-205V и три МВ-308, а остальные самолёты повреждены, и это повлияло на срок прибытия самолётов в Египет.

Но недавно итальянский исследователь Джанни Каттанео опроверг эти утверждения, выяснив, что в момент нападения диверсантов все египетские истребители первой партии были на другом аэродроме, и терракт не повлиял на сроки