Читать книгу - "100 великих приключений на море и на суше - Валерий Борисович Гусев"

носорога. Словом, идея В. Обручева вполне состоятельна и многое объясняет. Более того, его слово в науке дорогого стоило и много весило. Книга о Земле Санникова настольно научно и художественно убедительна, что во многих молодых (и не только) ученых сердцах породила уверенность в ее несомненном существовании и горячее желание отыскать ее в просторах океана. И идти дальше – дорогой исследователей и изысканий. Убедительно вовремя и точно сказанное слово.

Удивительно и то, что сам автор книги даже в 1946 году, когда никаких сомнений в отношении несуществования острова не было и в помине, в своем официальном заявлении, даже опубликованном, утверждал: «Я продолжаю думать иначе. Я считаю, что Земля Санникова существует…» И далее приводил доводы, убедительные и неоспоримые на его взгляд. Видимо, очень трудно расставаться с идеей, с гипотезой, с мечтой и верой.

Мир все-таки покоряется мечтателям и романтикам. Так или иначе, но Земля Санникова существует, по крайней мере в прекрасной книге, где ее история никаких сомнений не вызывает. И в сердцах тех, кто стремится к открытиям не ради славы, а ради знаний и истины.

Лейтенант Колчак. Мореплаватель

Откроем первую страницу романтически-фантастической книги академика В.А. Обручева «Земля Санникова».

Торжественное заседание ученого общества. Аудитория, затаив дыхание, слушает доклад руководителя экспедиции, снаряженной для поисков пропавшего в ледяных просторах Арктики барона Э.В. Толля и его спутников, намеревавшихся убедиться в существовании «гипотетической и проблематической», легендарной Земли Санникова.

Докладчик – мужественное лицо, обветренное полярными непогодами… флотский мундир лейтенанта с золотыми пуговицами и орденами – подробно описал летовки и зимовки, героический семимесячный поход на вельботе, то по воде, то по торосам; описал найденную экспедицией стоянку Толля с вещами и документами, прочел его последнюю записку о дальнейшем пути – и сделал категорический вывод о гибели экспедиции Толля, а также о том (и столь же категорично), что Земля Санникова не существует.

Сколько раз мы перечитывали эту книгу, но ни разу не задумывались – а кто такой этот мужественный докладчик с орденами и золотыми пуговицами? А ведь это лицо вполне реальное и исторически значимое. Не менее чем сам барон Толль.

И ведь ответ-то – на поверхности: это лейтенант Александр Васильевич Колчак (1874–1920), будущий адмирал и Верховный правитель России. Но здесь он нам не интересен в этих качествах. Тем более что в них он мало вызывает симпатий. Даже напротив и более того: Антон Деникин или Алексей Толстой весьма нелестно о нем отзывались: «мировой рекламист, истерик с манией величия и пристрастием к кокаину». Да и сам Александр Васильевич высказался откровенно о своем участии в Гражданской войне: «Мы начали как святые, а закончили как бандиты».

Нам интересен Колчак (и в этом уважаем) как ученый, полярный исследователь, самоотверженный искатель приключений. Об этом он сам очень подробно рассказал на допросах в Иркутской губернской ЧК. И здесь мы изложим некоторые сведения, взятые из протоколов его допроса.

Надо сказать, что Колчак вел себя при этом мужественно и достойно, отвечая на вопросы Следственной комиссии вполне искренне и с исчерпывающей полнотой.

…Из Морского корпуса Колчак вышел 19 лет, с отличием, вторым по результатам. Первые плавания – крейсер «Рюрик», крейсер «Крейсер», броненосец «Петропавловск», произведен в лейтенанты.

Во время плавания увлекся океанографией и гидрологией. Имел научные успехи, отмеченные наградами, премиями, званиями. Получил предложение от известного русского полярника барона Э.Ф. Толля принять участие в северной полярной экспедиции в качестве гидролога.

Экспедиция завершилась неудачей, барон Толль с несколькими соратниками остался на острове Беннетта, связь с ними была потеряна. В 1926 году вышла книга академика В. Обручева о Земле Санникова, которую искал Э. Толль. И вполне объяснимо, что морской офицер, возглавивший поиски пропавшего барона Толля, не был в ней назван по имени. Как можно положительно оценивать человека, который оставил не только научный след в морях Арктики, но и кровавый след в истории?

И далее, довольно долго, в воспоминаниях и повествованиях о трагическом и героическом освоении Северного морского пути Колчаку не находилось места – лишь упоминание вскользь и неприметно. Даже такое определяющее событие, как создание ледокольных транспортов «Таймыр» и «Вайгач», построенных и испытанных его тщанием, отмечалось без его имени.

В 1908 году для освоения морского пути из Тихого океана в Атлантический вдоль побережья Сибири было решено построить два судна ледокольного типа. Проект экспедиции и требования к конструкции судов разработал Колчак. Он сразу отверг строительство ледокола типа «Ермак», назначенного ломать лед – такая активная борьба чаще всего обречена на долгие неудачи. Нужны суда с прочным корпусом, способным выдерживать давление льда и его удары, а также с обводами, как у «Фрама», чтобы при сжатии судно не разрушалось, а выдавливалось на лед. При экономическом ходе (не более 8 узлов) такие суда имели бы автономность до 12 тысяч миль.

Такими и получились «Таймыр» и «Вайгач». Они были спущены на воду и ушли на Дальний Восток с капитанами Колчаком и Матисеном. Это тот самый капитан, что командовал «Зарей» Толля.

Весной 1910 года экспедиция выполняла задачи по обследованию Берингова пролива и мыса Дежнева.

Задания были выполнены, Колчак работал главным образом по специальности – океанография и гидрология.

Продолжить участие в северных экспедициях ему уже не пришлось – отозвали в столицу, продолжить работу в морском Генеральном штабе для скорейшего проведения судостроительной программы. Это тоже была идея и организация работы по ней самого Колчака, искренне озабоченного слабостью российского флота, который обновлялся и пополнялся судами без учета конкретных в них потребностей.

А далее – войны, мировая и Гражданская… Но это не в нашей теме.

Не в нашей компетенции оценивать и научные, и боевые заслуги Колчака. Скажем два слова о судах, которые он благословил на покорение арктических вод и земель.

«Таймыр» и «Вайгач» по своему определению были все-таки не ледокольные суда, а научно-исследовательские. Они не прокладывали во льдах пути для транспортных судов, а выполняли в основном научные работы в областях будущего Северного морского пути и внесли свой вклад в его освоение.

В 1912 году они продолжали гидрографические исследования к западу от Колымы до устья Лены. И вместе с тем экспедиции предлагалось по их выполнению, «если позволит состояние льдов, следовать далее на запад» вплоть до Александровска-на-Мурмане (ныне Полярный). Помощник начальника экспедиции в ее описании отмечал эту цель: «собрать материал по астрономии, гидрографии, лоции, гидрологии, геодезии и зоологии и все это увенчать сквозным проходом в Петербург». Не слабая, как говорится, программа.