Читать книгу - "Крылатый первопроходец 2 - Владимир Георгиевич Босин"

В Порт Дели загрузил последнюю партию, удалось перехватить десяток насосов, и натужно гудя моторами оторвался от ВПП. На борту без малого две тонны так необходимого нам оборудования. Я проложил курс над заливом, так безопаснее.

Но через пятнадцать минут по курсу замаячили два неопознанных быстролетящих объекта. На всякие случай отвернул на сорок градусов к югу. А когда летел над джунглями, меня атаковал штурмовик. Он подымался как перехватчик и должен пересечь мой курс минут через десять. Дальше началась игра в кошки-мышки. То что он заявился по мою душу стало ясно после радиосообщения. Мне приказали скинуть скорость, в противном случае угрожали сбить. Трассёр пушечного снаряда недвусмысленно подтвердил приказ.

Через несколько минут ситуация кардинально поменялась в мою пользу. Я смотрю на падающий самолёт, не сразу понял, что и со мной не всё в порядке. Левый движок не крутится, тяга сразу упала. Скорость 200 км, но самолёт тянет и на такой скорости. Попытка перезапустить двигатель ни к чему не привела. У меня был подобный случай много лет назад. При взлёте внезапно отказал второй двигатель, скорость подъёма упала до 2 м/с. Ситуация нештатная, но не аварийная. Второй пилот лихорадочно роется в РЛЭ, попытка по инструкции перезапуска двигателя помогла, второй движок бодренько замолотил и мы продолжили полёт.

А сейчас движок мёртвый, не отзывается. Я нахожусь в 370 км от Порт Дели на юг. Тяну дальше по этому курсу — я не уверен, что штурмовик был один, обычно они летают парами. Хреново, что у меня почти пустые баки. Взлетел то я с полными, но соревнование в скорости с Tucano я проигрывал, на борту груз без малого на две тонны плюс полные баки 2040 литров. Поэтому я воспользовался системой сброса топлива.

В обычных ситуациях это делают при вынужденной посадке для облегчения веса и увеличения тяги. Например, при неисправности двигателя или стойки шасси. На моём самолёте имеется такая возможность. Когда у меня оставались считанные минуты до атаки, мне показалась хорошей идея облегчить самолёт и распылить энное количество керосина перед кабиной врага. А сейчас я лечу над сплошным морем джунглей, где сесть нереально и смотрю на датчик топлива. 450 литров — это сорок минут полёта. Что же за невезуха, надо уклоняться к западу. На побережье легче найти место для посадки. Когда оставалось минуть на пятнадцать горючки, я вышел к побережью. Экономя топливо скольжу на высоте полтора километра в экономичном режиме. В худшем случае сяду на воду, но это если не найду подходящего пляжа. Пока только скалы.

Когда перевалил за мыс, выступающий в море где-то на километр, обнаружил полосу песка, простирающуюся на значительное расстояние. Прошёлся вдоль неё, надо садиться, лучшего уже не найду. В притирочку к береговой полосе мягко посадил свою птичку. Посадка получилась классической, но оценить этого некому. Притёр самолёт к крупному камню, который теперь как бы нависает над нами. Правый движок достойно потрудившийся сегодня наконец замер. Я отключил все системы и спустился на белый песок.

Какая благодать, лёгкий ветерок, шум волн и крики птиц. Как будто идут съёмки фильма про аварию самолёта со мной в главной роли. Вот только дубль переснимать не будут. Посидев на песке полчаса, я решил заняться вопросами выживания. В принципе не так уж плохо моё положение. Да, я нахожусь в местах, где меня никто не будет искать, ну друзья то точно. А вот враги могут отправить самолёт для выяснения, куда подевался их штурмовик. Поэтому первым делом я вооружился мачете, закинул автомат на плечо и отправился рубить ветки. До конца дня я украшал свой самолёт как рождественскую ёлку. Но надеюсь, что с высоты теперь меня не так просто найти. К скале прикрепил две верёвки и натянул кусок брезента, который использовал ранее как защиту пола салона, чтобы не испортить железом. Получился навес, который защищает от жарких лучей светила. Стульчик и ящик от насоса, послуживший столиком, создали некое подобие кухни.

Ревизия показала, что у меня есть немного крупы и специй. Имеется пара сотен литров воды, пригодной для питья. Не считая бутербродов, больше продуктов на борту нет. Я не рассчитывал на подобный форс-мажор. У меня есть аварийный запас — не более. С оружием не так плохо. Пара сотен патрон к «Тигру», цинк автоматных — это 1080 штук и немного к пистолету. Вот только на кого здесь охотится? Джунгли стоят стеной, чтобы пройти десяток метров, надо махать мачете не меньше часа.

Убедившись, что самолёт закрыт ветками, я решил перекусить. Пройдясь вдоль полосы прибоя смог насобирать несколько крупных веток. Развёл костер и вскипятил кипяток. Съев пару бутербродов, запил всё травяным сбором, сразу почувствовал бодрость. До темноты ещё часа четыре и я решил пройтись вдоль береговой линии.

Идти легко, плотный мокрый песок похож на дорожку стадиона. Слегка пружинит под ногами. Пройдя пару километров упёрся в завал камней. Минут двадцать карабкался между валунами. Под ноги лезла всякая гадость, от змей до прибрежных обитателей типа гигантских крабов. Здесь, в тени булыжников находится их царство. За этим мысом опять потянулась полоса песка на несколько километров. Я попытался пробраться сквозь заросли под нависающие деревья, куда там. Сплошная зелёная стена, за которой наблюдалась жизнь местных обитателей. Дойдя до гряды, спускающейся в море, я провернул назад. Ничего интересного — море, песок и стена джунглей.

К месту стоянки добрался вспотевший, попытка ополоснуться в солёной воде вышла неудачной. Стоило мне зайти по колено в воду, как в толще воды мелькнула тень крупного животного. Удар хвоста о воду обдал меня брызгами. Не, что-то мне расхотелось.

А ночью пошёл дождь, сначала накрапывал, а потом зарядил со страшной силой. Мой брезент не выдержал и обрушился под тяжестью воды. Пришлось перебираться внутрь самолёта. Я боялся, что дождь начнёт подтапливать стоянку. На мою удачу этот пятачок имеет наклон к морю и вода стекает вниз. Песок не задерживает влагу, она просачивается сквозь него.

Три дня льёт как с ведра. Приходится обходиться сухим пайком. Но скоро есть будет нечего. Даже невозможно сварить кашу. На борту есть духовка, но для этого надо оживлять системы самолёта. Горючки и так кот наплакал. А аккумуляторы разряжать категорические не следует.

Единственный плюс — мне удалось помыться пресной водой и набрать пару ёмкостей для питья.

На четвёртый день дождик деградировал до мелкого, моросящего. Я рискнул спуститься и закрепив брезент в качестве крышы, развести костёр. Разварил гречку, добавил в неё ломтики