Читать книгу - "Крестный отец Кремля Борис Березовский, или История разграбления России - Павел Хлебников"

Событие, которое могло бы срубить на корню растущую империюБерезовского, в конечном счете не имело для него крупных последствий – к томувремени, когда его отношения с «АвтоВАЗом» прекратились, магнат уже нашелдругую дойную корову, куда более перспективную: «Аэрофлот». Посредников,которые занимались автовазовскими финансовыми и коммерческими операциями,Березовский переключил на обслуживание авиакомпании. Туда весьма кстатипереметнулся и Николай Глушков. До этого времени он был финансовым директором«АвтоВАЗа» и отвечал за отношения с «ЛогоВАЗом» (учредителем которого являлся).Осенью 1995 года Глушков ушел с «АвтоВАЗа» и стал первым заместителемгенерального директора «Аэрофлота». Он опять мог содействовать Березовскому. ДляГлушкова конфликт интересов на «АвтоВАЗе» уступил место конфликту интересов в«Аэрофлоте».

В мае 1996 года маршал Шапошников, неопытный генеральныйдиректор «Аэрофлота», разослал письмо в 152 представительства компании зарубежом с приказом переводить до 80 процентов их валютной выручки в «Andava» вЛозанне. (Много времени спустя маршал Шапошников сказал одной российскойгазете, что подписать такое письмо ему велел Глушков.)

«Когда зарубежные представительства „Аэрофлота“ спрашивали,почему заработанные деньги оставались не в компании, а шли на частные счета, имговорили, что деньги идут на избирательную кампанию Ельцина, – утверждаетКоржаков. – На самом деле Березовский оставлял деньги себе».

Осенью 1998 года я спросил генерального директора«Аэрофлота» Валерия Окулова, почему авиакомпания работает с «Аndava». Окуловответил: «Andava» помогает нам получать кредиты на Западе».

Но единственными крупными кредитами «Аэрофлоту» были либогарантии американского «Эксимбанка» (для покупки «Боингов»), либо кредиты, полученныеусилиями компании «Andre & Cie.». В этих операциях «Andava» участия непринимала.

«Andava» проводила обычные валютные операции, ускоряяплатежи лизинговым компаниям и поставщикам горючего и иногда получая небольшиебанковские гарантии. Деньги, поступавшие от зарубежных представительств«Аэрофлота», хранились на счетах «Andava» в лозаннском отделении «Union Bank ofSwitzerland». «Andava» управляла деньгами по доверенности.

В прошлом эти операции выполнял Центр по международнымплатежам «Аэрофлота». Если бы «Аэрофлот» хотел осуществлять международныеоперации более эффективно, он мог бы участвовать в клиринговой системеМеждународной ассоциации воздушного транспорта, которой пользуются авиакомпанииво всем мире для оплаты за границей горючего, эксплуатационных расходов ипосадочных сборов, а также для проведения необходимых валютных операций.

Но «Аэрофлот» предпочел иметь дело с «Andava». Авиакомпанииэто обошлось дорого. Вознаграждение за услуги было за­предельным. Большинствокрупных международных банков были бы счастливы оказывать услуги, которые«Andava» оказывала «Аэрофлоту»; вознаграждение обычно составляет долю процентаот суммы управляемых активов. Но по контракту от мая 1997 года между «Аndava» и«Аэрофлотом» «Andava» получила комиссию в 3,125 процента от суммы средств,перечисленных «Аэрофлотом» на ее счета. При ежегодном обороте примерно 400миллионов долларов это составляло 13 миллионов в год. Неплохо для компании сдвумя сотрудниками в штате.

Иными словами, «Andava» выполняла задачи, которые мог бывыполнить и сам «Аэрофлот». С таким щекотливым делом, как мобилизация кредитовзападных банков, профессионально справлялась компания «Аndre & Cie.». Длячего же была нужна «Andava»? И почему до 80 процентов зарубежной выручки«Аэрофлота» поступало на счета «Andava»? «Не знаю, – говорит Маре. –Могу только догадываться».

В связи с огромной проблемой бегства капитала из России(главной причиной девальвации рубля) Центральный банк России попытался ввестистрогие правила по возвращению капитала российскими экспортерами. В законе ясноговорилось, что экспортная выручка российских компаний должна возвращаться вРоссию, и половина этой суммы должна конвертироваться в рубли. Если компаниитребовалась иностранная валюта, она всегда могла продать рубли на валютныхбиржах в Москве.

«Мы не должны соблюдать это распоряжение, – сказал мнегенеральный директор „Аndava“ Уильям Ферреро. – У нас есть соответствующаялицензия Центрального банка».

«Аэрофлот» обратился за этой лицензией 5 июля 1996 года,вскоре после того, как Березовский получил над ним контроль. Но руководствоЦентрального банка, по-видимому, озадаченное отношениями «Аэрофлота» и«Аndava», воздержалось от выдачи лицензии.

К началу 1997 года информация об этой темной сделке началапросачиваться в прессу; первым был «Forbes», за ним российские газеты и,наконец, швейцарские. Одна российская газета заявила, что «Аэрофлот» создал вЛозанне «смазочный фонд». Прокуратура начала расследование.