Читать книгу - "Джугафилия и советский статистический эпос - Дмитрий Орешкин"

«До горизонта тянулись штабеля чушек никеля, меди, других цветных металлов… рельсов, бочки с ферросплавами, ящики с подшипниками, законсервированные паровозы, элеваторы с зерном, склады с тушенкой… Все это было заготовлено рачительными хозяевами государства — Сталиным, Берия, Кагановичем — на крайний случай, на случай угрозы нашему государству»^[183].

По пародийности картинка один в один дублирует эвкалипто-бамбуковые кущи Иванова-Омского. Но скошенные от постоянных патриотических усилий очи этого не замечают. Факт скорбной действительности заключается в том, что во время Великой Отечественной войны (как раз пример крайнего случая, не так ли?) практически все элементы этого роскошного пейзажа, от чушек меди до тушенки и рельсов, советская экономика была вынуждена в значительных объемах получать от Америки и Британии по ленд-лизу.

Ах, отстаньте… Ведь было же, было! Русским языком написано: штабеля, эвкалипты. А какие фотографии в «Правде» и «Огоньке»! От Архангельска до Игарки…

Истинная вера все превозмогает. Сегодня патриотический знахарь Владимир Тимаков лечит соотечественников от Когнитивного диссонанса народным сталинским заговором: ленд-лиз, мол, поставил материалов всего на 9 млрд долларов, в то время как за время войны в СССР было произведено товаров на 170 млрд^[184]. Разумеется, забыв добавить, что долларовый объем советского производства рассчитывался с помощью умножения раздутого в несколько раз показателя национального дохода (в деревянных рублях) на завышенный в несколько раз официальный курс обмена.

Проще (и честнее) было бы сказать, что британские поставки алюминия (около 2 тыс. т в месяц) замещали примерно половину тогдашней потребности СССР. Как и поставки американских рельсов. Что же касается меди или, скажем, джипов «Виллис» (около 50 тыс. шт.), то они составляли более половины товарной номенклатуры СССР по соответствующим секторам. Всего американских и английских автомобилей по ленд-лизу было поставлено под полмиллиона — почти вдвое больше, чем имелось в Советской армии перед началом войны. Сильно упрощая, союзники дали по машине на каждые 10–12 советских бойцов, если считать, что в боевых действиях с нашей стороны единовременно участвовали около 5 млн человек. А могучая сталинская экономика, годами ориентированная на военное производство, не могла произвести в достаточном количестве даже пороха — его тоже приходилось завозить с гнилого Запада.

Но разве верующий советский патриот ищет в жизни простых (и честных) путей?

Сталин и каналы

Столкнувшись с необоримым вредительством со стороны железнодорожного транспорта, тов. Сталин решительно разворачивается к каналам. Логика понятна: раз с рельсами все время что-то не так, почему не направить грузы водным путем? Пусть плывут себе потихоньку, как испокон веку было на Руси. Но у рек имеется недостаток: текут куда хотят, бассейны друг с другом не соединены. Поэтому следует связать их каналами. В.М. Молотов (естественно, с подачи вождя) на XVIII съезде ВКП(б) ставит задачу: