Читать книгу - "Третий проект. Спецназ Всевышнего - Сергей Кугушев"

«…В конце 70-х наконец-то увидел работающий вечный двигатель своими глазами. Было это на улице Миклухо-Маклая, возле метро „Беляево“, в лаборатории Ощепкова. Павел Кондратьевич показал мне лампочку от карманного фонарика, к которой были припаяны две проволочки, не замкнутые ни на что: вторые их концы свободно висели в воздухе. А лампочка – горела! Изобретатель недолго томил меня неизвестностью. Поведал, что проволока сделана из хитрого сплава меди и алюминия: левый конец – чисто медный, правый – чисто алюминиевый, а по всей длине слева направо содержание меди плавно уменьшается, содержание алюминия – постепенно возрастает. Электрон вынужден с ускорением бежать от алюминия к меди: средняя скорость движения электронов в меди гораздо выше, чем в алюминии. Вот электрончики и бегут. А значит, идет ток. Отнюдь не нарушая законов термодинамики.

Это, кстати, означает, что двигатель Ощепкова все-таки не вечный. Более корректно называть такие устройства даровыми источниками энергии. Ведь электрон для дополнительного ускорения черпает энергию из кристаллической решетки металла, а она, в свою очередь, – из окружающей среды. Павел Кондратьевич Ощепков – во избежание веселых сомнений – был профессором, доктором технических наук, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР, заслуженным изобретателем РСФСР, он – создатель отечественного радиолокатора. В годы моего с ним знакомства Ощепков возглавлял Общественный институт энергетической инверсии. В этом названии отражена суть эффекта: инверсия означает обратное движение, то есть энергия переходит от менее нагретого тела к более нагретому.

Легко представить, как вставала на уши официальная наука, стремясь «найти ошибку» в электроцепи, собранной изобретателем. Чем хуже это у нее получалось, тем изощренней трепали нервы ученому. В итоге Ощепков умер, не добившись признания энергетической инверсии…

Погожим днем минувшей осени позвонил незнакомый полковник и пригласил посмотреть в работе торсионную тепловую установку. Я тотчас примчался к неказистому одноэтажному зданию квартирно-эксплуатационной части. Возле него стоял «Зил-131» с красной надписью на желтом поле: «Аварийная передвижная тепловая станция „Гравитон“. На крутобоком красном баке генератора прикреплена стальная табличка с основными техническими параметрами. Читаю: потребляемая мощность – 80кВт, создаваемая мощность – 150кВт.

Красный бак – сердце тепловой станции. В нем вода с помощью установленного сзади мотора закручивается – примерно как в спускной воронке ванны. Затем эта закрученная вода по брезентовому шлангу подается в отопительную систему здания и по другому шлангу возвращается в бак. Замкнутый цикл. Без внешнего притока тепла. А батареи в здании постепенно разогреваются (само собой разумеется, что от теплоцентрали на время эксперимента здание отключено). Возле фланцев стоят термометры. Так вот, в «обратном» шланге, отводящем воду от системы, температура намного выше, чем в подающем. За счет этого эффекта КПД станции – 1,85. Хотя, как знают даже троечники, КПД всегда меньше единицы. Если хотя бы равен 1, старой физике конец!

Во избежание двусмысленности уточню: КПД действительно не может превышать единицы в замкнутой системе, то есть там, где дополнительной энергии взяться неоткуда. Это и означает, что вечный двигатель невозможен. Но в системе открытой, когда возможен приток энергии извне, КПД может быть любым – хоть 1000. Как в электросхеме Ощепкова. Или как в теплогенераторе, который просто запитывается энергией из окружающей среды.

Знакомлюсь с создателем «Гравитона». Валерий Петрович Котельников – бывший военный, ныне главный конструктор научно-производственного предприятия «Гравитон» в Сызрани Самарской области. Тепловая машина, которую он демонстрирует московским военным создана на основе патента № 216289, выданного в 2000 году.

В практической жизни установка «Гравитон» замечательно удобна и даже незаменима. Представьте: где-то прорвало трубу, и в лютый мороз дом остался без подачи тепла. А внутри здания лежат больные, младенцы – те, кто через час-другой может опасно заболеть. Пока там рабочие отыщут место прорыва и устранят аварию… Зато подогнать «ЗиЛ-131» с «Гравитоном» на борту – минутное дело. Час, другой, третий… Для этого потребуется чуток энергии на раскрутку воды и самая малость дизельного топлива.

За счет чего же, спрашиваю Валерия Петровича, нагревается вода и получается выигрыш в энергии?

– За счет гравитационного поля, – объясняет конструктор, – отсюда, кстати, и название – «Гравитон». Когда, к примеру, камень падает на землю – он ведь высвобождает энергию. Можно этой энергией воспользоваться? Так же, допустим, как пользуются энергией падающей воды на гидроэлектростанции? Эмпирически установлено, что в воронке при закручивании воды и образовании вихря она как раз и «заимствует» энергию у гравитационного поля Земли.

Рискуя обидеть недоверием скромного и симпатичного человека, со всей возможной деликатностью интересуюсь у Валерия Петровича: исследовал ли его машину кто-нибудь из авторитетных ученых.

Котельников улыбается понимающей улыбкой неоднократно «битого» изобретателя и вынимает из кейса протокол испытаний теплогенератора. Сызрань, 17 июля 2001 года. В документе зафиксирован КПД, равный 1,83. Подписи директора НПП «Гравитон» А. Вдовиченко, доктора технических наук из Москвы, академика Российской академии космонавтики П.Лебедева и члена-корреспондента Международной академии информатизации А. Изаксона не оставляют сомнений.

В переводе на обывательский роль этого документа такова: если кто-то сочтет военного инженера В.П. Котельникова сошедшим с ума, к нему в компанию придется приписать как минимум еще троих серьезных ученых. Это, что называется, индульгенция против инквизиции. Впрочем, могут резонно возразить: экспертами должны быть люди, во-первых, непричастные к данной машине, а во-вторых, узкие специалисты в нужной области, то есть, в нашем случае, теплофизике. В испытании «Гравитона» эти условия не были выполнены. Однако подобный теплогенератор «Мост», созданный специалистами тверского НПП «Ангстрем», прошел полноценные метрологические обмеры в теплотехнических организациях. Причем кроме российских специалистов дотошную проверку машины провели южнокорейские коллеги. Кстати, установками типа «Мост» вот уже семь лет отапливаются многие административные здания вдоль железной дороги Москва – Санкт-Петербург…