Читать книгу - "На испытаниях самолётов Туполева - Михаил Владимирович Ульянов"

Отзвучали фанфары, распределили награды, эффективный менеджмент подраскатал бюджетные финансовые потоки в нужное направление, и забыли о наших подвигах на многие годы.

Самолёты, двигатели, уникальные стенды, лаборатории и оборудование превращены в труху. Но главная ценность — люди, великие специалисты, унижены и выброшены из профессиональной жизни, многие, отвергнутые судьбой, ушли в мир иной. Замечательные идеи, проекты, многие в чертежах и агрегатах топчут чиновники много лет. Россия, великая, но беззащитная страна, всё ждёт лучшего…

Семья

На работе, да и в жизни, дела складывались прекрасно. Жили мы вместе с родителями в хорошей трёхкомнатной квартире. Отношения в семействе — самые тёплые. Существовал общий кошелёк, и супруга следила, чтобы он не оскудел. Следила за тем, чтобы все были хорошо одеты и обуты, пенсия отца оставалась родителям на мелкие расходы. Ни разборок, ни скандалов в семействе не случалось. И я бесконечно благодарен супруге за создание и сохранение семейства и дома.

Отпуска проводили вместе, на машине объездили Крым и Кавказ, Закарпатье и Прибалтику. Были там, где «сливаяся, шумят, обнявшись, будто две сестры, струи Арагви и Куры». Посмотрели, где родился Сталин, и где «царица Тамара жила, прекрасна, как ангел небесный, как демон коварна и зла».

Проводили белые ночи в кемпинге Репино, объездили все окрестности Северной столицы и ловили бычков на Азовском море. Однако главной задачей благородного семейства было поддержание здоровья дочери.

Молодые мы были, жить торопились, и чувствовать спешили, даже рассчитали время, чтобы ребёнок родился перед защитой диплома в техникуме, но оказалось, что для продолжения рода, кроме арифметики, надо применять и другие науки. Роды были тяжёлые, стоял вопрос, кого спасать, мать или дитя, в результате — повреждение головы ребёнка. К счастью, интеллект не пострадал, заметны были только дефекты в походке и движении рук. Успехи в их устранении достигались постоянным лечением, проявлением воли, невероятным напряжением сил.

Мария свободно ездила на велосипеде, ездила за рулём автомобиля, хорошо окончила нормальную школу, поступила работать учеником оператора ОВТ ЖЛИиДБ. Окончила подготовительные курсы и поступила в МАИ на вечернее отделение. Студенткой шестого курса где-то вычитала, что профессор Кандель при помощи капельки жидкого азота может излечить все её недуги. Её решение было самое суровое. «Давайте делать операцию! Я так жить больше не могу!»

Что делать родителям? Как поступить? Разумно подождать, через год получить диплом инженера, оглядеться и принять грамотное решение. Но диплом ли главное для симпатичной, умной двадцатипятилетней девушки, не знавшей простых человеческих чувств?! Главное — вернуть ей желание жить. Рухнули мы головой в омут, использовали все свои возможности. Нашли в институте имени Склифософского врача, как он себя рекомендовал, лучшего ученика Канделя, часто делающего подобные операции. Съездили на консультацию, ещё раз посоветовались с врачами, решили делать операцию. Первую операцию сделали на левом полушарии. Результаты великолепные! Правая сторона успокоилась, пропали судорожные движения на лице, руке и ноге. Спустя пару недель после операции Мария вышла на работу и учёбу. Через полгода появились судорожные движения правой руки, врач сказал, что после второй операции на правом полушарии судороги исчезнут. Операция называется «криодеструкция подкорковых узлов». После операции Марию поместили в палату интенсивной терапии. В палате мы увидели тело, лишенное признаков разумной жизни. Постоянные не управляемые конвульсивные движения, отсутствие речи, неспособность ходить. Врачи записали диагноз «псевдобульбарный синдром» и отправили в свободное плавание. Вот так рухнули надежды на счастливую семейную жизнь. Сейчас Мария инвалид, постоянное лечение помогло ей несколько восстановиться. Она может очень плохо говорить, медленно передвигаться. Владеет компьютером и Интернетом. Опять освоила велосипед, правда трёхколёсный, увлекается верховой ездой на лошади.

ТУ-204

В восьмидесятых годах Туполевская фирма активно работает над созданием транспортных самолётов нового поколения. Лидерами в разработках стали Ту-204 и Ту-334. Главным конструктором «204-го» был назначен Лев Аронович Лановский. На московском производстве собраны два самолёта: первый — для проведения лётных испытаний, второй — для проведения статических испытаний. На Базе создана испытательная бригада. Начальником испытательной бригады назначен Владимир Александрович Горцепаев, ведущим инженером — Михаил Владимирович Панкевич. Назначили технический экипаж, провели обучение. В1987 году самолёт «204» перевезли на базу для окончательной сборки, отработки и проведения наземных и лётных испытаний. Несмотря на большую загрузку испытательной работой, создали полноценную бригаду, способную обеспечить лётные испытания нескольких экземпляров «204».

Следует отметить созданную в ЛИК начальником ПДБ (Планово-диспетчерского бюро) Тамарой Никаноровной Гришиной и начальником Сметной группы Лидией Фёдоровной Фёдоровой систему оплаты лётных испытаний. По этой системе каждый их участник, подписавший полётный лист или карту готовности, получает, в дополнении к должностному окладу, свою порцию, если не нашкодил где-нибудь. Такая система оплаты оказалась очень эффективной, практически решившей дисциплинарные проблемы. За полгода до начала наземных испытаний начальник испытательной бригады Владимир Александрович Горцепаев неожиданно, ссылаясь на состояние здоровья, отказался работать на «204-й». Подхватить тяжёлую ношу согласился Валерий Николаевич Поклад. Ранее Валерий Николаевич работал ведущим инженером на Ту-144 и на Ту-95. Забегая вперёд, спешу отметить, что высочайшим уровнем безопасности, достигнутым при проведении испытаний самолёта Ту-204, обязан авиапром трудам Валерия Поклада.

В личном плане 1987 год был весьма знаменательным. В Михайлов день стуканул мне полтинник. Превратился я из молодого растущего специалиста в матёрого Испытателя- Бюрократа.

Следующий, 1988 год, в личном плане оказался несчастливым. 8 сентября неожиданно, в одночасье, на даче, от кровоизлияния умерла матушка. Для нашего семейства это стало тяжелейшей потерей.

На работе год обещал быть счастливым повторением 1968 года: тогда 4 октября Юрий Владимирович Сухов выполнил первый полёт на Ту-154, а Эдуард Ваганович Елян 31 декабря выполнил первый полёт на Ту-144.

15 апреля состоялся первый полёт на водороде, работа по газовой тематике вертелась практически круглосуточно. На «204» начались отработки и наземные испытания. Валентину Тихоновичу Климову удалось хорошо совместить процесс окончательной сборки и наземных испытаний. Через месяц после выкатки, самолёт был готов к началу лётных испытаний. Провели рулёжки, пробежки, дела идут как-то неприлично гладко, ещё усилие — и двадцать лет спустя состоится повтор первого полёта в канун нового года. Целую неделю собирались выполнить первый полёт на Ту-204, но погода не позволяла этого сделать. Алексей Андреевич Туполев 30 декабря, после анализа прогноза погоды, распустил все службы встречать Новый год, до 3 января 1989 года. Начальник Базы В.Т. Климов уехал с семьёй встречать Новый год куда-то в Прибалтику. Мобильных телефонов тогда ещё не изобрели, и найти его было невозможно.

Совершенно