Читать книгу - "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев"

1939 г. на их базе началось формирование широкой полноприводной военной гаммы, во главе которой стоял легкий открытый штабной автомобиль АСК-101 (4x4). Базовыми 1,5-тонными машинами стали капотные модели АСКХ-353 и бескапотные AFKX-352 (4x4) с двигателями мощностью 88-93 л.с, изготовленные в количестве свыше 2 тыс. экземпляров и предназначенные для монтажа различных кузовов. В 1940-42 гг. выпускали также унифицированные 4-тонные варианты АСКХ-853 и AFKX-804 (4x4) со 177-сильным двигателем, применявшиеся в основном в ВВС США для организации аэродромных командных пунктов.

Джи-Эм-Си АСКХ-353, 4X4,1940 г.

Джи-Эм-Си АСК-101,1939 г.

Джи-Эм-Си ACKWX-353, 6X6,1939 г.

Передвижная кухня на шасси «Джи-Эм-Си AFKWX-353», 1939 г.

Мастерская на шасси «Джи-Эм-Си AFKX-352», 4x4,1940 г.

Джи-Эм-Си AFKWX-353, 6X6,1940 г.

Главным достижением «Джи-Эм-Си» во время Второй мировой войны стало создание самого массового армейского 2,5-тонного капотного семейства CCKW. Его разработка по заказу Квартирмейстерского корпуса сухопутных сил США началась в середине 1939 г. с использованием довоенного шасси «4929». Первыми в сентябре 1939 г. появились капот-ный автомобиль ACKWX-353 и бескапотные AFKWX-352/353 (6х6) с 89-сильным двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач, гражданской цельнометаллической кабиной, округлыми крыльями и облицозкой радиатора, выпущенные в количестве около 10 тыс. экземпляров

В октябре 1940 г. началось производство первого армейского грузовика CCKWX-353 (6х6) с крыльями упрощенной формы, плоским радиатором и двумя размерами колесной базы (3683 и 4166 мм). Он оснащался рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем «Джи-Эм 270» (4417 см5, 91 л.с.) с достаточно высокой степенью сжатия 6,75, алюминиевыми поршнями, карбюратором «Зенит» (Zenith) с падающим потоком и сухим однодисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, отключаемым приводом передних колес и картерами ведущих мостов «Тимкен» с вертикальным разъемом, барабанными тормозами с гидроприводом, б-вольтовым электрооборудованием и шинами размером 7.50-20.

До февраля 1941 г. таких машин собрали 13,2 тыс. экземпляров

Джи-Эм-Си CCKW-353, 6X6,1941 г.

Джи-Эм-Си CCKW-352, 6X6,1943 г.

Джи-Эм-Си CCKW-353, 6X6,1943 г.

«Джи-Эм-Си CCKW-353» с пушкой «Бофорс», 1944 г.

«Джи-Эм-Си CCKW-353» с зенитной установкой, 1943 г.

Им соответствовал бескапотный 3-тонный вариант AFWX-354 (6x4) с 88-сильным мотором. В 1939~40 гг. их изготовили 792 экземпляра и поставляли в основном в Великобританию и Францию. В это количество вошли и 149 машин с двойной 5-местной кабиной для частей береговой охраны и инженерных войск США. В феврале 1941 г. на заводе автобусного отделения «Йеллоу Коуч» (Yellow Coach) началось серийное изготовление самой известной 2,5-тонной капотной серии CCKW-352/ 353 (6x6), у которой цифровые индексы указывали на разную величину колесной базы. Главным техническим отличием от машин первого выпуска было использование как ведущих мостов «Тимкен», так и собственных типа «банджо» с продольным разъемом картера.

В зависимости от них и установки передней лебедки с тяговым усилием 5 тс модели носили дополнительную маркировку от А1/А2 до H2/L1. Они имели собственную массу 4990-5110 кг, полную – до 9,3 т, дорожный просвет – 250 мм, средний расход топлива – 38 л на 100 км и развивали скорость 80 км/ч. Помимо основного исполнения с бортовой платформой и тентом, на таких шасси монтировали самосвальные кузова, топливозаправщики, мастерские, компрессорные станции, фургоны 20 типов, пожарные машины, зенитные установки, в том числе 40-мм пушки «Бофорс» (Bofors), специальное оборудование и краны.

Машины известны также в газогенераторном, северном и тропическом исполнениях, авиатранспортабельном варианте и на железнодорожном ходу. С мая 1941 г. на них устанавливался вакуумный усилитель привода тормозов «Хайдровак» (Hydrovac), с 1943 г. ис пользовались открытая кабина с тентом и турелью для пулемета и деревянные бортовые кузова, в 1944 г. кузова стали комбинированными (пол деревянный, борта металлические). Максимум выпуска грузовиков (по 15 тыс. штук в месяц) пришелся на июль-сентябрь 1942 г., а в общей сложности до конца войны было изготовлено 562750 автомобилей серии CCKW, втом числе 231352 машины без лебедок. Они применялись прежде всего американскими сухопутными силами, а по ленд-лизу поступали в основном в британскую армию.

Джи-Эм-Си CCKW-353, 6X6,1945 г.

Тропический вариант «Джи-Эм-Си CCKW-ЗБЗ», 6X6,1943 г.

Топливозаправщик на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-353», 1944 г.

Ремонтная машина на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-352», 1945 г.

Фургон-мастерская на шасси «Джи-Эм-Си CCKW-353», 1943 г.

В разгар войны на шасси ССКЛ/были разработаны опытные образцы компактных низкопрофильных грузовиков. Двухосные 3-тонные машины DAK и DOK (4x4) с колесной базой 3048 и 3759 мм соответственно, оснащенные 160-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой «Кларк» (Clark), отличались расположением рабочего места водителя, размещавшегося рядом с двигателем или в крайней левой части кузова, что позволяло рядом с ним установить 2-местное сиденье и еще два запасных колеса, поставленных вертикально.

Авиатранспортабельный вариант DCKW (6x6) отличался от серии CCKW промежуточным размером колесной базы (3835 мм), а на построенных весной 1943 г. 3-тонных грузовиках DAKW и DOKW место водителя размещалось рядом с силовым агрегатом или у левого борта кузова, что позволило удлинить грузовую платформу почти на полметра. В 1942-45 гг. на «Джи-Эм-Си» было построено 21147 амфибий DUKW-353 (6x6) грузоподъемностью 2,5 т, разрабо танных на шасси CCKW-353 фирмой «Спаркмэн энд Сте-фенс» (Sparkman amp; Stephens). Они снабжались стальным водоизмещающим корпусом длиной 9,5 м, вмещавшим 25 десантников, гребным винтом, односкатными 18-дюймовыми колесами, водооткачивающи-ми насосами и задней барабанной лебедкой, а последние партии получили систему централизованной подкачки шин. На шоссе машина развивала скорость 81 км/ч, на воде – 9,5 км/ч. Произношение аббревиатуры DUKW послужило поводом возникновения ее неофициального названия – Duck («Утка»). В общей сложности за время войны на заводах концерна было собрано 600 тыс. колесных армейских машин.

После войны компания