Читать книгу - "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев"

Эту марку носили легкие бронеавтомобили для вооруженных сил Ирландии, разработанные полковником Лоулиссом (Lawless) и собиравшиеся во время Второй мировой войны фирмой «Томпсон энд Сане» (Thompson amp; Sons Ltd.) на шасси 1,5-тонного грузовика «Форд» (Ford) с 85-сильным мотором V8. Они предлагались в разных исполнениях с 7,7-мм пулеметами «Виккерс» (Vickers) и развивали скорость 64 км/ч

Форд-Томпсон Mk-VI, 1942 г.

ФОРД ФРАНС

(FORD FRANCE)

Аньер/ Пуасси/Жаннвийер Франция 1934-1954

Французский торговый филиал американского концерна «Форд» был образован в 1920 г. В 1933 г. на заводе в Аньере под Парижем началась сборка легковых и грузовых автомобилей из импортных узлов, а со следующего года во французскую армию стали поступать стандартные 1,5-тонные грузовики серии ВВ.

Форд F997WS (Франция), 1942 г.

Форд F598TM/САМАТ, 4X4, 1947 г.

Форд F094WIV1, 4X2,1952 г.

Форд F097TM, 6X6,1952 г.

С 1935 г. на заводе фирмы «Матис» (Mathis) по лицензии «Форда» выпускалась параллельная гамма автомобилей марки «Матфорд» (Matford). К началу Второй мировой программа французского «Форда» состояла исключительно из гражданских автомобилей, но в июне 1940 г., после капитуляции Франции, ситуация в корне изменилась. Немецкая администрация упразднила фирму «Матфорд» и в октябре 1940 г. переориентировала ее головной завод в Пуасси на выпуск 3,5-тонных армейских грузовиков F91Z и F19W, основой которых были капотные машины немецкого филиала «Форд» и французская бескапотная модель «Матфорд F917WS».

С 1941 г. на них устанавливали новый двигатель V8 (3924 смг, 95~100 л.с), который дал жизнь 5-тонному бескапотному автомобилю F997VVS. В 1943 г., после разрушительных бомбардировок союзников, его сборку перевели в Жаннвийер. В1944 г. там начался выпуск гибридных грузовиков – FG198TS и газогенераторного FG198TG,собиравшихся из французских и немецких деталей. Сведения об этом периоде достаточно противоре чивы, но известно, что до июля 1944 г. «Форд Франс» изготовил 10620 машин.

Послевоенное производство возобновилось 26 марта 1945 г. с упрощенного 3,5-тонного капотного грузовика F198TM, успевшего поступить на Западный фронт. За ним последовал 95-сильный вариант F598TM, который в 1946-49 гг. в исполнении 4x4 поставляли во французские силы в Индокитае. Сначала его переоборудованием занималась фирма «Эрвэйторн» (Herwaythom), а с 1947 г. -САМАТ (SAMAT) – местный филиал американской компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington). Автомобили имели колесную базу 4100 мм, весили около 3 т и предлагались с 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступен-чатой раздаточной.

Их модернизация привела к созданию в 1947 г нового бескапотного 5-тонного варианта F798WM (4x2) с 3,9-литровым мотором мощностью 93 л.с, в течение трех лет поступавшего на вооружение французской армии. Он стал предшественником самого известного грузовика «Форд FOY-4W Карго» (Cargo), представленного в 1949 г. В отличие от предыдущей непритязательной продукции европейских филиалов «Форда», он получил округлую цельнометаллическую кабину над двигателем с гофрированными панелями. С 1951 г. этот автомобиль со 100-сильным двигателем V8 начал поступать в армию. Его главными исполнениями были 5-тонные модели F094WM (4x2) с кабиной гражданского образца и F094WMH (4x4) с открытой кабиной «Торпедо», дополнительной решеткой перед радиатором и передним ведущим мостом САМАТ. С 1952 г. выпускался армейский вариант F294WM (4x2). Все они получили 4-ступенчатую коробку передач и гидропривод тормозов с вакуумным усилителем. Эти автомобили известны в бортовых исполнениях с тентом, как цистерны, самосвалы, мастерские и носители различного оружия, включая ракетное. До конца 1954 г. их изготовили 510 экземпляров.

В 1950 г. в рамках программы «Армет» (Armet) фирма «Форд Франс» включилась в работу по созданию капотных армейских грузовиков с колесной формулой 6х6. Ей удалось собрать лишь два опытных образца F097TM и F098TM с разной колесной базой. Автомобили, внешне схожие с американскими РИО (REO), так и не вышли из стадии испытаний.

В июле 1954 г. французский филиал «Форда» был приобретен компанией СИМКА (SIMCA), которая получила в наследство и последнюю разработку фирмы – армейский бескапотный грузовик F594WM.

ФОРМОУСТ

(FOREMOST)'

Калгари Канада 1965-

С60-х гг. компания «Кэней-диэн Формоуст» (Canadian Foremost Ltd.) является одним из крупнейших в мире изготовителей разнообразных колесных и гусеничных транспортных средств для работы в условиях арктического климата и бездорожья, которые в единичных образцах поступают в вооруженные силы северных стран. Единственным военным автомобилем «Формоуст» остается созданная в 70-е гг. ремонтно-эвакуационная машина HDRV (6x6). Она оснащалась разными дизельными двигателями мощностью 260~300 л.с, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, двойной 4-местной кабиной, 20-тонным гидрокраном и лебедками. Автомобиль имел запас хода 1100 км, на шоссе мог двигаться со скоростью 93 км/ч, на местности – 24 км/ч.

Формоуст HDRV, 6X6.1973 г.

ФОР УИЛ ДРАЙВ

(FOUR WHEEL DRIVE, FWD)

Кл интон в илл/М илуОКИ/ Даунерс Гроуе США Китченер Канада 1912-

Полное название компании «Фор У ил Драйв», более известной под аббревиатурой FWD (эф-дабл-ю-ди), переводится «привод на четыре колеса». Она считается первым в мире изготовителем полноприводных автомобилей, наибольшая часть которых долгое время поступала в вооруженные силы США.

В начале XX века в Клинтонвилле, штат Висконсин, ее основали выходцы из Германии Отто Захов (Otto Zachow) и Вильгельм (Уильям) Бессердих (Wilhelm Besserdich), которые решили применить в деле разработанные ими двойные шарниры равных угловых скоростей для привода передних управляемых колес автомобиля. В 1908 г они построили опытное паровое шасси с колесной формулой 4x4, а через год собрали полноприводную 7-местную легковую машину «Бэджер» (Badger). Американское военное ведомство заинтересовалось ею и в 1911 г. провело испытания автомобиля. В марте следующего года первый 1,5-тонный грузовик «Фор Уил Драйв» (4x4) с 45-сильным мотором победил в пробеге Вашингтон-Индианаполис, а затем служил на мексиканской границе. Первые успехи доказали перспективность полного привода в военном деле. Так на многие годы главным направлением деятельности фирмы «Фор Уил Драйв» стало производство армейской вседорожной техники.

Фор Уил