Читать книгу - "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев"

Рейхсвере для доставки грузов и установки легкого оборудования широко использовали модели L1,5/L2 грузоподъемностью 1,5-2,0 т, 2,5-тонные грузовики «Экспресс» (Express) с 45-сильным бензиновым мотором и 2-тонные машины «Меркур» (Merkur) с двухтактным дизелем «Юнкере» (Junkers) мощностью 55 л.с. Экономический кризис не миновал фирму «Ганза-Ллойд», которую в 1929 г. выкупил конструктор и предприниматель Карл Борг-вард (Carl Borgward). Он организовал выпуск более совершенной грузовой техники с различными силовыми агрегатами

В 1934 г., в рамках перевооружения Германии, военное ведомство приняло решение о назначении фирмы «Ганза-Ллойд» головным разработчиком и изготовителем легких полугусеничных транспортеров-тягачей для буксировки артиллерийских орудий массой до 3 т, получивших военный индекс Sd.Kfz.11 . Они вошли в семейство подобных машин шести классов, выпускавшихся несколькими немецкими фирмами и имевших принципиально одинаковую конструкцию. В 1936 г. «Ганза-Ллойд» начала сборку средних транспортеров HLm10 (Sd.Kfz.7) 8-тонного класса, идентичных машинам КМтЮ компании «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei). Это позволило через год наладить выпуск собственных грузопассажирских тягачей HLkl5 с бензиновым двигателем «Ганза» (3,5 л, 70 л.о), 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, гусеничным движителем с шестью дисковыми опорными катками, расположенными в шахматном порядке, и рулевым механизмом с гидроприводом бортовых тормозов для подтормаживания правой или левой гусеницы. Организовать их крупносерийное производство так и не удалось: за год сделали всего 505 машин.

Завершив полную реорганизацию фирмы, Карл Боргвард дал ей в 1938 г. собственное имя, что для военного ведомства послу-1 жило поводом передать полномочия головного изготовителя транспортеров 3-тонного класса компании «Ганомаг» (Hanomag). В том же году «Ганомаг» и «Боргвард» развернули производство модернизированных машин, носивших индексы Hkl6 и HLkl6 соответственно.

ГАНОМАГ

(HANOMAG)

Ганновер/Эссен/Бремен Германия 1925-1968

Ганноверское машиностроительное акционерное общество (Hannoverische Maschinen-bau AG), сокращенно «Ганомаг», было основано в 1835 г. для изготовления тяжелого оборудования и паровозов. Лишь в 1925 г. в его программу вошли легковые автомобили, причем первая же 10-сильная модель «Ганомаг-2/10PS» в 1927 г. стала базой бутафорских фанерных танков, составивших учебную роту будущих танкистов.

Ганомаг 4/20PS (Kfz.2), 1930 г.

Ганомаг SS100W, 1940 г.

Ганомаг Hkl6p ( Sd.Kfz.251 исполнение А), 1940 г.

Ганомаг Нкl6 ( Sd.Kfz.11 ), 1942 г.

Ганомаг Hkl6p ( Sd.Kfz.251 исполнение D) 1943 г.

В 1928-38 гг. на базе большинства своих серийных машин фирма выпускала военные варианты с упрощенными открытыми кузовами. Первыми в 1928-31 гг. появились модели 3/16PS и 4/20PS в многоцелевом исполнении Kfz.1 с кузовами без дверей на 2, 3 или 4 места и Kfz.2 с радиостанцией

В 30-е гг. в Вермахте применяли доработанные серийные легковые и спортивные машины «Гарант» (Garant), «Курьер» (Kurier), «Рекорд» (Rekord) и «Штурм» (Sturm), а основной базой «кюбельвагенов» стала модель «Рекорд» с 1,5-литровым мотором (32~35 л.с.) и 17-дюймовыми колесами, развивавшая скорость около 100 км/ч. В 1937-40 гг. фирма построила около 2 тыс. стандартизованных штабных машин «Ганомаг-20В» (4x4) со всеми управляемыми колесами, разработанных фирмой «Штёвер» (Stoewer) и собиравшихся также на БМВ (BMW). От них «Ганомаг» отличался только установкой собственного 4-цилиндрового двигателя (2,0 л, 50 л.с).

С 1932 г второй специализацией «Ганомага» стали короткобаз-ные дорожные тягачи серии 55 с дизельными двигателями. Они предназначались для работы на крупных складах и железнодорожных станциях, но с милитаризацией Германии превратились в артиллерийские и аэродромные тягачи, а также использовались как ре-монтно-эвакуационные машины. Основным аэродромным тягачом Люфтваффе стал S5100W (1936-44 г.). Оборудованный 100-сильным дизелем и 4-ступенчатой коробкой передач, он мог буксировать самолеты массой 20 т и развивал скорость 40 км/ч.

В конце 30-х гг. началась наиболее активная фаза военной деятельности «Ганомага». В 1938 г. обанкротившаяся фирма «Ганза-Ллойд» (Hansa-Lloyd) была выкуплена новым владельцем и переименована в «Боргвард» (Borgward), к которой перешло и исполнение государственного заказа на поставку Вермахту легких полугусеничных транспортеров-тягачей Sd.Kfz.11 класса 3 т. Между тем германское военное ведомство приняло решение о передаче статуса головного разработчика и изготовителя этих машин компании «Ганомаг». В 1938 г., модернизировав транспортер «Ганза-Ллойд HLk15», она приступила к серийному выпуску модели Hkl6, которую впоследствии изготовляли фирмы «Адлер» (Adler), «Ауто Унион» (Auto Union) и чехословацкая «Шкода» (Skoda), а под индексом HLkl6 их выпускал «Боргвард». Транспортер Нк!б первой серии (1938-39 гг.) получил бензиновый двигатель «Майбах NL38» (Maybach) мощностью 90 л.с. с двойным карбюратором и передние 20-дюймовые колеса, а машины второй серии (1939-44 гг.) снабжали мотором HL42 (4,2 л, 100 л.с.) и передними колесами с посадочным размером 18 дюймов. Конструкция этих машин не отличалась от стандартизованных транспортеров пяти других классов, выпускавшихся несколькими немецкими фирмами. Они оснащались 4-ступенчатой коробкой передач, гусеничным движителем с торсионной подвеской шести дисковых опорных катков, расположенных в шахматном порядке, и стальными траками на игольчатых подшипниках, пневматической тормозной системой и рулевым механизмом с гидроприводом бортовых тормозов для изменения скорости перематывания гусениц, обеспечивавших крутой поворот. Транспортеры предлагались с открытыми кузовами на 8-12 мест с боковыми дверями и в нескольких специальных вариантах, включая полубронированное шасси Sd.Kfz.11/5 для системы залпового огня калибра 150 мм.

Ганомаг L28G, 1951 г.

Ганомаг AL28, 4X4,1959 г.

Ганомаг AL28A, 4x4,1964 г

Их полезная нагрузка составляла 1,55 т, боевая масса – 7,1 т, максимальная скорость – 52,5 км/ч. На шасси второй серии выпускались наиболее известные германские бронетранспортеры Hkl6p ( Sd.Kfz.251 ) массой 8,5 т, аналогичные машинам «Боргвард HLkl6p». Их предлагали в 23 вариантах с многочисленными видами вооружения и типами бронекорпусов (серии А, В, С, D) с толщиной брони 812 мм . Базовым был 12-местный бронетранспортер Sd.Kfz.251 с двумя пулеметами, варианты Sd.Kfz. 251/3~251/8 служили как штабные, санитарные, машины связи, транспортеры амуниции, инженерные и ремонтно-эвакуационные средства; машины Sd.Kfz.251/9, 10, 11, 17, 21 и 22 снабжали орудиями калибра от 15 до 75 мм, Sd.Kfz.251/2 -81-мм минометом, Sd.Kfz. 251/16 – огнеметом, а на бортах Sd.Kfz.251/1 крепились две пусковые установки с тремя реактивными снарядами калибра 280 или 320 мм с дальностью полета 1,9-2,2 км. До конца