Читать книгу - "Охота за полярными конвоями. Скандинавский плацдарм Третьего рейха. - Евгений Павлович Гурьев"

Одним из наиболее серьезных недостатков вооруженных сил Германии было отсутствие своей авиации у военно-морского флота. Командование ВВС было готово обеспечить флот авиацией для решения задач над морем, однако это делалось во вторую очередь.

В 1940 г. на вооружение бомбардировочной авиации Германии был принят новый метод борьбы с морскими целями. Метод заключался в следующем: самолет-бомбардировщик на высоте не более 50 метров на большой скорости приближался к атакуемому кораблю, бомбы сбрасывались на расстоянии 250 метров от цели. Бомбы попадали в корабль в тот момент, когда самолет пролетал над ним в районе верхушек мачт. Подобный метод получил название «топмачтовое» бомбометание[456].

Немецкие торпедоносцы «Хейнкель Не-111» из состава KG-26 на аэродроме Бардуфосс в Норвегии, подвеска торпед, 1942 г.

Весной 1942 г. в Германии были созданы подразделения торпедоносной авиации. Атака торпедоносцев должна была проходить на предельно малой высоте над водой (заход на высоте 100–150 метров, атака и отход на высоте 5-15 метров). При этом самолеты не должны были лететь по прямой, а постоянно менять курс. После атаки торпедоносцы должны были уходить между судами конвоя с маневром по высоте. Обычно атака совершалась одновременно с нескольких направлений (например, с кормы и с борта)[457].

Немецкий торпедоносец «Юнкерс Ju-88» из состава эскадры KG-30 на аэродроме Банак в Северной Норвегии, 1942 г.

Пикирующие бомбардировщики при атаке целей строились в круг или вытянутый пеленг и атаковали последовательным пикированием за ведущим группы. Пикирование начиналось самолетами «Юнкерс Ju-87» с высоты 2500–2000 метров под углом 30–60 градусов и продолжалось до высоты 600–400 метров. После сбрасывания бомб с выходом из пикирования самолеты уходили на малой высоте на свой аэродром или пункт сбора. Самолеты «Юнкерс Ju-88» пикирование начинали с высоты 3500–3000 метров и выходили из пике на высоте 800–600 метров. В конце пикирования и при отходе от цели открывался огонь из пулеметов[458].

На основе опыта налетов бомбардировочной и торпедоносной авиации на конвои была выработана новая тактика ее применения, известная под названием «золотые клещи». Суть ее заключалась в том, что атакам торпедоносцев предшествует отвлекающий удар высотных и пикирующих бомбардировщиков, а затем торпедоносцы атакуют широким фронтом с темной части горизонта[459].

Основную ударную силу немецкой истребительной авиации составляла пара или четверка истребителей. При сопровождении бомбардировщиков выделенная группа истребителей подразделялась на непосредственное прикрытие и ударную группу. Группа непосредственного прикрытия летела немного выше и позади бомбардировщиков или со стороны ожидаемого нападения противника. Истребители группы прикрытия вступали в бой только при прорыве истребителей противника к своим бомбардировщикам. Ударная группа истребителей летела немного ниже и впереди строя бомбардировщиков, в ее задачу входило не допустить прорыва истребителей противника[460].

Немецкие истребители «Мессершмитт Bf-109» и «Фокке-Вульф Fw-190» при встрече с более слабыми самолетами союзников (И-16, Хаукер «Харрикейн») старались атаковать их сзади и сверху с последующим уходом после атаки снова вверх. С появлением истребителей «Як-1», «Як-9» и «Белл Р-39 «Аэрокобра» немцы стали строить боевой порядок с участием своих истребителей «Мессершмитт Bf-109» и «Фокке-Вульф FW-190» иначе. Bf-109 стремился иметь преимущество в высоте над истребителями противника, a FW-190 стремился связать противника на горизонтальном маневре и атаковать самолеты противника, выходящие из боя вниз, после боя с Bf-109[461].

К 1943 г. изменилась и стратегическая инициатива в действиях авиации Германии. К этому времени состав 5-го Воздушного флота приобрел явно оборонительную структуру. В течение 1943 г. почти вся дальняя бомбардировочная авиация перебрасывалась на другие участки фронта Второй мировой войны. Роль ударной авиации постепенно перешла к штурмовикам «Фокке-Вульф FW-190», появившимся на Севере[462].

Немецкая летающая лодка «Блом унд Фосс BV-138» заправляется от подлодки U-255 у берегов Новой Земли, 1943 г.

Изменилась и тактика действий авиации. Бомбардировочной авиации пришлось увеличить высоту полета, перейти от действий большим количеством самолетов к действиям более мелкими группами, обеспечивать бомбардировщики большим прикрытием истребителями, постепенно перейти от бомбометания с пикирования к бомбометанию с горизонтального полета, частично перейти от бомбометания днем к ночным атакам. Эти мероприятия не повышали результатов боевых действий, но позволяли сохранить материальную часть и кадры[463].

К осени 1944 г. германская авиация не только утратила инициативу, но и полностью отказалась от активных боевых действий. В противоконвойных операциях авиация стала играть лишь вспомогательную роль.

Проанализировав действия немецкой авиации против союзных конвоев, можно сделать следующие выводы:

1) на действиях ВВС Германии в борьбе с конвоями сказалось прежде всего отсутствие в военно-морских силах собственной авиации, способной вести боевые действия над морем; атака подвижных и маневренных морских целей требовала большого боевого опыта и специальной подготовки; привлечение к ведению операций над морем пилотов ВВС, не имеющих специальной подготовки, так и не принесло желаемых результатов;

2) действия ВВС были значительно более эффективны при применении против конвоев торпедоносной авиации; следует отметить, что у немецкого командования не существовало единого мнения относительно боевого применения авиационных торпед;

3) Арктика стала своеобразным полигоном, где отрабатывалась тактика массового использования колесных базовых торпедоносцев, а также такие тактические приемы бомбардировочной авиации, как «золотые клещи» и «топмачтовое» бомбометание;

4) небольшой успех немецкой авиации в операции против конвоя PQ-18 отчасти объясняется решением главкома ВВС Г. Геринга о сосредоточении атак на силах эскорта и авианосце.

Чаще всего военно-морские и военно-воздушные силы Германии действовали против конвоев совместно, взаимодействуя между собой. Союзное командование организовывало конвойные операции таким образом, чтобы конвои двигались одновременно навстречу друг другу. Это позволяло силам эскорта охранять два конвоя одновременно. Естественно, что и германское командование знало об этом, и немецкие ВМС и ВВС также действовали одновременно по двум конвоям.

Наиболее характерными являются операции против союзных конвоев в 1942 г., так как на этот год приходится пик противоконвойных операций немцев.

В операции против конвоев PQ-13/QP-9 основной удар наносили подводные лодки. Характерной особенностью их действий было свободное маневрирование одной или нескольких лодок на одной позиции. Действия лодок поддерживались авиацией, которая наводила лодки на цели и сама участвовала в атаках. Подводные лодки преследовали конвои на большом расстоянии, например, конвой, идущий в Мурманск, подвергался атакам вплоть до Белого моря. Из-за сильной противолодочной обороны подводные лодки смогли потопить только два транспорта, а авиация уничтожила пять. Собственные потери составили четыре самолета и две подводные лодки[464].

Атака конвоев PQ-14/QP-10 также проводилась силами подводных лодок и авиации. В этой операции рискованная тактика топмачтового бомбометания полностью себя не оправдала, потопить удалось