Читать книгу - "Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - Евгений Дмитриевич Кочнев"

собственной конструкции -1-тонный «Газэла» (Gazela) 4x4, 3-тонный «Леопардо-Ш» (Leopardo) 6x6 и 9-тонный «Пантера» (Pantera) 6x6, являвшиеся вариантами американских стандартизованных армейских машин.

Бравия Газэла, 4X4,1978 г.

Бравия Пантера, 6x6,1986 г.

Бравия Хаймит V400, 4x4,1988 г.

Они оснащались разными бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 90-210 л.с, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, открытыми кабинами и лебедками. На шасси «Газэла» выпускался бронеавтомобиль «Командо». С 1966 г. фирма собирает гамму многоцелевых плавающих бронемашин «Хаймит» (Chaimite) 4x4, укомплектованных разными моторами мощностью 200-272 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison). Они предлагаются в многочисленных исполнениях как 8-местные бронетранспортеры V200, бронеавтомобили V300/400 с пулеметами или пушками калибра 20-90 мм, санитарные и инженерные машины, развивающие скорость до 110 км/ч.

БРАЗЬЕ

(BRASIER)

Иври-Порт Франция 1912-1918

Фирма «Бразье» известна в основном своими престижными легковыми и мощными гоночными машинами, хотя собирала также грузовики с местом водителя над двигателем. Военная продукция в ее программе появилась незадолго до Первой мировой войны. В 1912 г. для оснащения французских войск в Тунисе она построила облегченный грузопассажирский автомобиль LF1 без кузова – своеобразную моторную тачанку для быстрой доставки боевого расчета, 1-2 пулеметов, боеприпасов и буксировки легкой пушки. За ним последовал усиленный вариант LF2 с установленными сзади крупнокалиберным пулеметом или 37-мм пушкой. Во время войны во французской армии служили 6-местные легковые автомобили «Бразье», на шасси которых оборудовали санитарные, штабные, прожекторные машины и легкие тягачи с задними двускатными колесами, а также грузовики с полезной нагрузкой 1,5-3,5 т.

Бразье LF2,1917 г.

БРЕДА

(BREDA)

Брешия Италия 1932-1957

В1886 г. инженер Эрнесто Бреда (Ernesto Breda) приобрел небольшое литейное производство в Милане, существовавшее с середины XIX века, и организовал там выпуск артиллерийских снарядов, затем изготовлял паровозы, сельхозмашины и различное оборудование. В годы Первой мировой войны главным направлением деятельности компании «Эрнесто Бреда» стало изготовление оружия, а в начале 30-х гг. в его программу вошли военные полноприводные грузовые автомобили и тягачи, которые собирали на новом заводе в Брешии.

Бреда-40, 4X4,1940 г.

Бреда-32, 4X4,1932 г.

Бреда-41, 4X4,1941 г.

Бреда Довункуэ-41, 6X4,1943 г.

Машины первых выпусков имели предельно простые функциональные формы с угловатыми капотом и кабиной с мягким верхом, высокий металлический бортовой кузов с тентом, массивные колеса диаметром до 1 м слитыми шинами и фары, укрепленные по бокам передней стенки кабины. Вряд ли модные эстетические изыски были необходимы для военных тягачей, служивших в основном в частях итальянской армии, расквартированной в Африке. Важнее для них была простота конструкции, надежность и практичность, высокая мощность и хорошая проходимость, которыми обладали все автомобили «Бреда». Их главной конструктивной особенностью являлся индивидуальный привод каждого ведущего колеса.

Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой коробки передач, установленной в центре шасси и снабженной одним блокируемым дифференциалом и двумя 2-ступенчатыми раздаточными коробками, укрепленными по ее обеим сторонам. От каждой из них крутящий момент передавался двумя диагональными карданными валами на редукторы переднего и заднего колеса. Несмотря на сложность эта схема обеспечивала живучесть автомобиля, позволяя ему передвигаться даже на одном работающем колесе. Другими особенностями машин «Бреда» были верхнеклапанные дизельные двигатели собственного производства с непосредственным впрыском топлива, передняя независимая подвеска на поперечной рессоре, одна задняя лебедка-кабестан, укрепленная под кузовом, и одна барабанная, расположенная сбоку под кабиной.

Первой автомобильной продукцией марки «Бреда» в 1932 г. стал тяжелый короткобазный артиллерийский тягач модели «32» (4x4). Он имел колесную базу 2650 мм и весил 8,4 т, но мощный 4-цилиндровый двигатель Т5 (8,0 л, 84 л.с.) позволял ему буксировать прицепы и пушки массой до 25 т со скоростью 30 км/ч, расходуя 85 л топлива на 100 км. Тягач выпускался до 1940 г., а его последние выпуски снабжались 110-сильным мотором «Лянча» (Lancia). В1933 г. появился 4-тонный грузовик-тягач «Бреда-33», отличавшийся от первой модели лишь увеличенной до 3800 мм колесной базой и возросшей до 10,5 т снаряженной массой. Новый тягач модели «40» (1941-44 гг.) разрушил устоявшийся к тому времени внешний облик машин «Бреда», получив обтекаемые кабину и капот, полукруглые крылья, пневматические шины низкого давления и передний массивный бампер с фарами, но на следующей модели «41» фирма возвратилась к своим стилевым традициям. Оба автомобиля оснащали 6-цилиндровым двигателем D11 (8,8 л, 110-115 л.с), пневматическим приводом тормозов вместо прежнего механического и весили 10,0-11,5 т. Первая машина служила для буксировки 15-тонных пушек, развивая скорость 45 км/ч, вторая стала основой ремонтно-эвакуационных машин с 5-тонным механическим краном-балкой.

Бреда-61,1942 г.

Бреда Довункуэ-52, 6X4,1953 г.

В 1941 г. «Бреда» выпустила опытную партию 2,5-тонных грузовиков «Колониале» (Colo-niale) 6x4 с открытой кабиной и коротким капотом, фактически являвшихся двойниками известных машин «СПА Довункуэ» (SPA Dovunque). Не успев организовать их серийное производство, фирма «Бреда» переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое многоцелевое 7,5-тонное бескапотное шасси «Довункуэ-41» (6x4) классической компоновки, которое можно было использовать для бортовых грузовиков, тягачей и установки 90-мм орудий. Их комплектовали собственным бензиновым мотором (8,5 л, 115 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем (9,6 л, 130 л.с.) фирмы ФИАТ (FIAT), 4-ступенчатой коробкой передач с обычной 2-ступенчатой раздаточной, передней подвеской на поперечной рессоре, пневматической тормозной системой и колесами с шинами низкого давления размером 24 дюйма. Максимальная скорость «Довункуэ-41» полной массой 15,5 т достигала 55 км/ч. Одной из самых необычных итальянских военных машин стал полугусеничный транспортер-тягач «Бреда-61», собиравшийся по лицензии фирмы «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei) и служивший для буксировки орудий массой до 8 т, перевозки боевого расчета или установки 149-мм гаубицы. От немецкой модели KMm11 (Sd.Kfz.7) он отличался собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (7,4л, 130-140 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, правосторонним рулевым управлением, формой траков и опорных