Читать книгу - "Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз"

По новому проекту 68-бис было решено построить 25 лёгких крейсеров типа «Свердлов», составивших самую крупную серию крейсеров в истории отечественного кораблестроения. Забегая вперёд, отметим, что заложили лишь 21 корабль, а в строй вступили 15 крейсеров. Остальные шесть («Варяг», «Дмитрий Пожарский» (он же «Владивосток»), «Козьма Минин» (он же «Архангельск»), «Кронштадт», «Таллин», «Щербаков») не были достроены. В 1960 году, при высокой степени готовности (85—95%) их сдали на слом.

Полное водоизмещение крейсеров проекта 68-бис составляло 16 300 тонн. Длина 210 метров, ширина 22 метра, осадка 7,3 метра. Скорость полного хода 33 узла, дальность плавания экономическим ходом 9000 миль (16 670 км). Вооружение — 12 орудий калибра 152-мм (в 4-х башнях), 12 универсальных орудий 100 мм (в 6-и башнях), 32 зенитных автомата калибра 37-мм (в 16-и спаренных установках), два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата. Экипаж 1270 человек.

Крейсер «Чкалов» (пр. 68-К)

Крейсер «Свердлов» (пр. 68-бис)

Строительство этих крейсеров шло высокими темпами. В 1952 году в строй вступили сразу 5 кораблей (первым «Свердлов» для 4-го ВМФ, следом за ним «Дзержинский», «Жданов», «Орджоникидзе», «Жданов»); в 1953 году — четыре («Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Александр Суворов»); в 1954 году — тоже четыре («Адмирал Сенявин», «Дмитрий Донской», «Михаил Кутузов» и «Молотовск», переименованный в 1957 году в «Октябрьскую Революцию»); в 1955 году вступил в строй «Мурманск»; в 1957 году — «Адмирал Корнилов».

Историк советского судостроения, капитан 1-го ранга В. Кузин, отмечает:

«Вообще же, строительство крупных боевых кораблей за рубежом сразу же после войны почти прекратилось... Единственной страной, развернувшей большую послевоенную крейсерскую программу, была наша. И это тоже понятно: флоту нужны были крупные корабли — их у нас имелось считанные единицы, а точнее — всего шесть на три флота без учета трофеев («Адмирал Макаров» и «Керчь») и двух «стариков» («Красный Крым» и «Красный Кавказ»)».

Эксперты НАТО высказались по поводу советской крейсерской программы вполне ясно:

«Западу трудно понять причины строительства крейсеров типа «Свердлов». На Балтийском море они могут использоваться только в качестве «плавучей артиллерии резерва главного командования». Применение их на океанских просторах потребует организации целой системы снабжения, состоящей из большого числа судов, в основном быстроходных танкеров. А для создания этой системы пока ещё нет необходимых условий».

Крейсер «Мурманск»

Благодаря высокой скорости хода, новые советские крейсеры были способны уйти от преследования американских тяжёлых крейсеров — двух типа «Alaska» (33 узла), трёх типа «Salem» (32 узла), трёх типа «Albany» (33 узла), четырнадцати типа «Baltimore» (33 узла) и, тем более, от американских и британских линейных кораблей. Но от самолётов палубной авиации, наводимых на цель с помощью радиолокаторов, их не могла спасти никакая скорость.

Новый подводный флот

Крейсера предназначались для действий в океанских просторах. В закрытых морях коммуникации противника должны были перерезать подводные лодки. Высокая эффективность действий германских подводных лодок в Атлантике произвела сильное впечатление на советских адмиралов. Но Сталин, чьё слово было решающим, предпочёл, как и до войны, строить в основном средние (204 единицы) и малые (123 единицы) субмарины. Больших океанских лодок планировалось построить всего 40.

Это свидетельствовало об отсутствии у него правильного понимания характера современной морской войны. Более того, вместо качественного совершенствования подводных кораблей он по-прежнему предпочитал количество.

Так, в период 1947—53 гг. в строй вступили 50 малых подводных лодки типа M-XV (проект 96), боевая ценность которых являлась минимальной. Недаром адмирал Н. Г. Кузнецов считал их строительство одной из главных ошибок послевоенной судостроительной программы.

Имевшие всего четыре торпеды в аппаратах (запасные торпеды отсутствовали) и автономность 15 суток, лодки проекта 96 представляли скорее обузу для флота, чем реальную боевую мощь. Их главным достоинством считалась возможность транспортировки по железной дороге с одного флота на другой, но на боевые качества это обстоятельство никак не влияло.

Поэтому не случайно то, что во второй половине 1950-х годов лодки проекта 96 стати щедро раздавать союзникам и нахлебникам (такое «добро» не жалко было отдать): 6 получила Польша, по 4 — Китай и Румыния, 3 — Болгария, 2 — Египет.

В первые послевоенные годы были также достроены 7 (по другим данным 8) средних подводных лодок серии IX-бис (типа «С»), заложенные ещё до войны.

Малые подводные лодки типа M-XV

* * *

Совершенно новыми были средние подводные лодки проекта 613, строившиеся в Горьком, Николаеве, Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре. За 8 лет (1951—58 гг.) вступили в строй 215 лодок данной серии, т.е. больше, чем за 15 довоенных лет (1927—41 гг.) было построено лодок всех типов. Они стали самой массовой серией советских субмарин.

613-й проект создавался путем копирования принципиальных и конструктивных решений германской субмарины XXI серии, по своим тактико-техническим данным значительно превосходившей все типы подводных лодок всех стран мира. Почти все разработки германских судостроителей нашли широкое применение в конструкции послевоенных советских подводных лодок, хотя официально этот факт десятилетиями отрицался.[80]

Лодки проекта 613 имели стандартное водоизмещение 1050 тонн, длину 76 м, ширину 6,3 м, осадку 4,6 м, автономность 30 суток и дальность плавания на дизель-моторах в позиционном положении (либо под РДП) 8380 миль (15 520 км). Подводная скорость составляла 13 узлов, надводная 18 узлов. Торпедное вооружение было представлено шестью 533-мм аппаратами (четыре носовых, два кормовых) с общим боекомплектом 12 торпед.

Кроме того, на лодках поначалу монтировались два зенитных автомата: калибра 57 мм и 25 мм. Советские адмиралы считали, что они позволят экипажам подводных лодок отражать налёты вражеских самолётов, хотя опыт прошедшей войны свидетельствовал о полной бесперспективности такого занятия. После того как это, наконец, дошло до ума флотского начальства, зенитные установки в 1956 году демонтировали.

Изучение трофейных немецких подводных лодок позволило оснастить 613-ые специальным устройством для работы дизель-моторов на перископной глубине. Этому устройству немцы дали условное название «шноркель» («schnorkel» — «завиток»), а в Советском Союзе его назвали РДП. Смена названия была обусловлена развернувшейся с 1949 года борьбой с космополитизмом, в ходе которой внезапно выяснилось, что все важнейшие открытия и изобретения во всех областях науки и техники давно сделаны в России. Так, РДП якобы использовали на русских подводных лодках ещё в 1915 году. Непонятно только, зачем потребовалось копировать немецкую конструкцию?

Подводная лодка пр. 613

Адмирал Егоров, командовавший в