Читать книгу - "Воспоминания участников штурма Берлина - Анатолий Петрович Криворучко"

Владимир Игнатьевич Белоусов (1908–1981 гг.) — командир штурмовой авиационной дивизии, полковник, Герой Советского Союза.

Родился в 1908 г. В г. Царское Село (ныне город Пушкин Ленинградской области) в семье рабочего. Русский. Окончил семилетку, работал на хлебозаводе.

В ВВС РКК с 1930 г. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу летчиков в 1932 г. В 1933 г. окончил 14-ю военную школу летчиков в городе Энгельсе. Член ВКП(б) с 1932 г.

Участвовал в Советско-финляндской войне. Был командиром эскадрильи 9-го скоростного бомбардировочного авиаполка 29-й бомбардировочной авиабригады ВВС Северо-Западного фронта. Совершил 30 боевых вылетов на бомбардировку войск противника в районе станций Лейпясуо и Кямяря.

21 марта 1940 г. капитан Владимир Игнатьевич Белоусов был удостоен звания Героя Советского Союза.

Участвовал в Великой Отечественной войне с июля 1941 г. До января 1943 г. командовал 65-м штурмовым авиационным полком.

10 июля 1941 г. на Онежско-Ладожском перешейке начала наступление Карельская армия. Финские войска расчленили нашу 7-ю армию на две части и вышли к северо-восточному побережью Ладожского озера, после чего развернули наступление на трех направлениях: петрозаводском, олонецком и сортавальском, стремясь прорваться к Ленинграду с северо-востока. Чтобы остановить противника, военный совет Северного фронта по указанию главкома войск северо-западного направления направил 7-й армии подкрепления.

19 июля 1941 г. прибыла одна эскадрилья 65-го штурмового авиаполка, 27 июля — еще две эскадрильи.

Вспоминает летчик Знаменский: «В конце сентября 1941 г. 20 выпускников Ульяновской авиационной школы пилотов отправились на Карельский фронт. Летная подготовка выпускников по ускоренной программе составляла 18–20 часов налета на самолетах По-2 и И-15-бис, в том числе: два полета строем, одна стрельба по наземным мишеням и одна стрельба по конусу. Учебных воздушных боев не проводили».

Молодое свежее пополнение принял генерал Т. Т. Хрюкин, на груди которого красовались ордена. После знакомства распределили нас по истребительно-авиационным полкам 103-й смешанной авиационной дивизии. Я попал в 65 штурмовой авиационный полк (шап), которым командовал Герой Советского Союза Белоусов. Полк базировался не деревянном аэродроме города Сегежа. Меня назначили командиром экипажа на самолет И-15-бис в первую штурмовую авиационную эскадрилью (шаэ). Вхождение в боевой строй было в основном теоретическое. Рассказали, как следует действовать при полете и над целью противника. Практически выполнили только два-три полета по кругу…

Было морозное ноябрьское утро. Температура — под 30 градусов мороза. Техсостав паяльными лампами отогревал моторы самолетов. Пришло сообщение, что в районе Повенца (в устье Беломорканала) прорвалась колонна немецких танков. Ее надо было уничтожить. Для этого должны были лететь 18 экипажей с бомбовым снаряжением в сопровождении истребителей И-16 соседнего полка.

По причине сильного мороза запустили только восемь моторов, в том числе и моего И-15-бис. При полете к цели на высоте примерно 600–800 м на юг по Беломорканалу мотор моего самолета несколько раз пытался остановиться. В эти минуты он снижался почти до снегового покрова, но потом мотор набирал обороты, и я пристраивался к группе. Подойдя к цели на высоте около 800 м, я увидел внизу темные силуэты немецких танков. Перевел самолет в пикирование и, прицеливаясь по расчалке (как учили!), сбросил бомбы. Вышел из атаки левым разворотом с набором высоты, выбросил из кабины пачки листовок, заложенных политработниками, и выполнил второйй заход со стрельбой по цели из пулеметов. Какой вред нанес врагу, не знаю, так как через замерзшую трубку прицела с обзором в 20 градусов и при хорошей видимости ничего не было видно. Выйдя из атаки горкой с левым разворотом, увидел вокруг меня летящие красные «огурцы» — снаряды «Эрликонов» и массу темных разрывов зениток, а нашей группы не обнаружил…

В это время ко мне подлетели два И-16 и, покачав крыльями, показали курс полета. Я развернулся, увеличил обороты мотора до максимальных и вскоре догнал группу штурмовиков. На обратном полете повторилась неприятная история с мотором — снова снижался почти до снежного покрова канала и пролетаемых озер и, к счастью, дотянул до аэродрома. Приземлился нормально.

Я был внутренне рад, что все закончилось благополучно. Но моя радость была омрачена на разборе полета, когда политработники отругали меня за то, что я не вернулся с задания при первых признаках остановки мотора, ведь я мог погибнуть…

В этой истории у меня до сего времени нет ответа на вопрос, а не сочли ли бы меня те же политработники трусом за возвращение, каково бы тогда было окончание?..

В декабре 1941 г. 65 штурмовой авиационный полк (шап) понес большие потери в самолетном парке и был перебазирован на аэродром Колежма (что южнее Соловецких островов) для перевооружения на самолеты «Харрикейн», а в феврале 1942 г. перелетели на прифронтовой аэродром Подужемье, западнее города Кемь.

65 шап было присвоено звание гвардейского (17-й гвардейский шап) с перевооружением его новейшими самолетами Ил-2. Но часть летного и технического состава передавались во вновь формируемый 767-й истребительный авиационный полк 112-й истребительной авиационной дивизии, вооруженный самолетами «Харрикейн».

С 18 марта 1944 г. И до конца войны полковник Белоусов командовал 198-й штурмовой авиационной дивизией (шад), состоявшей из 41-й, 567-й и 945-й шап. С 7 июля 1944 г. 198-я штурмовая авиационная дивизия (шад) участвовала в боевых действиях в составе 6-го штурмового авиационного корпуса (шак).

К середине августа войска 8-й гвардейской армии, отражая многочисленные контратаки и преодолевая яростное сопротивление врага, с помощью авиации не только удержали, но и расширили Магнушевский плацдарм на Висле до 20–25 км по фронту и до 15 км в глубину. Особенно эффективно действовали авиаполки 6-го шак под прикрытием истребителей 194-й истребительной авиационной дивизии (иад). За успешные боевые действия 198-я шад получила благодарность от командиров 28-го и 29-го гвардейских стрелковых корпусов.

К 7 октября 1944 г. дивизия была перебазирована на аэродром Вышкув в 20 км от линии фронта. Ее действия войсками оценивались весьма высоко: «В течение 7–9 октября, несмотря на неблагоприятные метеоусловия, 198-я шад полковника В. И. Белоусова оказала большую помощь войскам 65-й армии, ведущим тяжелые и упорные бои с крупными силами противника на западном берегу реки Нарев в районе южнее Пултуска. В трудных условиях летчики непрерывно уничтожали скопления танков, пехоты и технику противника, проявляя при этом мужество и прекрасное знание своего дела. Приказываю: за боевые действия и оказанную помощь войскам 65-й армии в упорных и тяжелых боях с крупными силами танков и пехоты противника в районе южнее Пултуска всему личному составу 198-й шад объявить благодарность. Командующий войсками 65-й армии генерал-полковник Батов».

За отличия в боях за освобождение Варшавы в январе 1945 г. 198-й штурмовой авиационной дивизии (шад) было присвоено почетное наименование Варшавская.

За доблесть, мужество и образцовое выполнение боевых заданий командования в ходе Берлинской операции дивизия была награждена орденом Красного Знамени.

После войны полковник Белоусов был