Читать книгу - "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня) - Александр Александрович Марданов"

Таким образом, подъем наших истребителей в этот раз был запоздалым, отразить вражеский налет не удалось. По данным ВВС 14-й армии, «Юнкерсы-88» сбросили бомбы с горизонтального полета с высоты 4500 метров по аэродрому Мурмаши, часть бомб упала в районе стоянок самолетов и летного поля, а большая часть — в жилом городке и гарнизоне, погиб один человек и четверо получили ранения. На аэродроме были незначительно повреждены один «Харрикейн» и пожарная машина. Истребители 19-го ГИАП взлетели с аэродрома Шонгуй в 11:26 и смогли атаковать вражеские самолеты уже после сброса бомб по аэродрому Мурмаши. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии 3 «Аэрокобры», 4 «Киттихаука» и 6 «Харрикейнов» вели воздушный бой с 7 Ю-88, 10 Ме-109 и 5 Ме-110, при этом были сбиты 5 самолетов: 2 Ме-109, 2 Ме-110 и 1 Ю-88. Старшему лейтенанту Кулешову из 197-го ИАП засчитали один сбитый Ме-110, но его «Харрикейн» № 327 получил попадание в мотор, который остановился в воздухе, летчик совершил вынужденную посадку на дорогу в районе Туломы, после чего самолет списали, пилот при этом получил ушибы. Некоторые подробности этого воздушного боя сохранились в дневнике 19-го ГИАП. Воздушный бой с «Мессершмиттами-109Ф» завязался в районе Мурмашей и закончился в 20 километрах юго-восточнее аэродрома Шонгуй. В конце воздушного боя был сбит в 20 километрах юго-восточнее аэродрома Шонгуй «Киттихаук» № 1023 младшего лейтенанта Дмитрюка, летчик спасся на парашюте. Один из «Мессершмиттов-109Ф» зашел в хвост второму «Киттихауку», нанес ему 15 пробоин, повредив руль поворота, но наш летчик активно маневрировал и не позволил противнику вести прицельный огонь. Преследование продолжалось до высоты 200 метров, где «Киттихауку» очень помогли наши зенитчики, которые севернее аэродрома точно обстреляли преследовавшего «Мессершмитта-109». Наблюдалось одно попадание в фюзеляж, после чего Ме-109 снизился до бреющего полета и ушел в западном направлении. Наш поврежденный «Киттихаук» произвел нормальную посадку на аэродроме. Зенитчикам 426-го ОЗАД, прикрывавшим аэродром Шонгуй, был засчитан этот Ме-109 сбитым прямым попаданием снаряда, но это не подтверждается данными противника, так как, по сообщению Э. Момбека, от огня зенитной артиллерии получил только серьезное повреждение хвостового оперения Bf-109F-4 № 10124 фельдфебеля Книра из 6-го отряда, пилот произвел нормальную посадку на своем аэродроме. Этот самолет имел размер повреждений менее 10 % и не попал в отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе. Также, по данным Э. Момбека, «Мессершмитт-109Ф» унтер-офицера Дебриха получил в воздушном бою несколько пробоин в фюзеляже, но благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Наилучших результатов в этом воздушном бою добились наши летчики на «Аэрокобрах». Младший лейтенант Кривошеев на «Аэрокобре» преследовал одного из «Мессершмиттов» до самой земли и зажег его. Горящий Ме-109Ф упал в районе озера Тюхминское в 6 километрах юго-западнее Шонгуя. Еще одного «Мессершмитта-109» летчики 19-го ГИАП сбили западнее Мурмашей. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота потери в этом воздушном бою составили два Bf-109, оба самолета пропали без вести. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что Bf-109F-4 № 10133 не вернулся с боевого задания по неизвестной причине при вылете в район Кольского залива, летчик унтер-офицер Кюхлинг пропал без вести. Вероятнее всего, именно этот самолет был сбит младшим лейтенантом Кривошеевым, так как уничтоженный им «Мессершмитт-109Ф» обнаружили разбитым в районе озера Тюхминское и сфотографировали. Второй Bf-109F-4 № 10180, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, также не вернулся с задания по неизвестной причине при вылете в район Кольского залива. Этот «Мессершмитт-109Ф» также был сбит летчиками 19-го ГИАП. Пилот самолета фельдфебель Штратманн был легко ранен, но сумел дойти пешком до позиций своих наземных войск через шесть дней и вернулся в свою часть, очевидно, летчик на подбитом «Мессершмитте» перетянул через Кольский залив. Фельдфебель Штратманн первый раз был подбит в воздушном бою 28 июня 1941 года, и тогда Bf-109E-4 № 1159 в отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе также был занесен как не вернувшийся с задания по неизвестной причине, Штратманн тогда также смог вернуться пешком в свою часть. В отчетности генерал-квартирмейстерства люфтваффе оба «Мессершмитта» — Bf-109F-4 № 10133 и № 10180 отмечены как потери по неизвестным причинам 29 июня 1942 года, а в боевом донесении 5-го Воздушного флота как пропавшие без вести после воздушного боя. Это говорит о том, что после посадки немецкие летчики доложили, что не видели, как были сбиты эти два «Мессершмитта». В боевом донесении 5-го Воздушного флота очень хорошо видно, что два Bf-109 были потеряны в воздушном бою.

В этом же боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что из всей группы истребителей сопровождения, состоявшей из 36 Ме-109, только 11 Ме-109 провели десятиминутный воздушный бой в период 11:50–12:00 с группой наших истребителей в составе 10–15 «Харрикейнов», «Томагавков», «Аэрокобр» на высоте 2000 метров в районе Шонгуя, при этом сбили 2 самолета (1 «Харрикейн» и 1 «Томагавк»). Э. Момбек уточняет фамилии пилотов 6-го отряда, которым засчитали 2 сбитых самолета: лейтенант Эрлер — 1 «Киттихаук» в 7 километрах восточнее Шонгуя (примерно там, где, по нашим сведениям, шел воздушный бой); унтер-офицер Дебрих — 1 «Харрикейн» в 5 километрах восточнее Шонгуя. Действительно, наши потери в этом воздушном бою составили 1 «Киттихаук» № 1023 и 1 «Харрикейн» № 327, потерь в летном составе не было. Летчики ВВС 14-й армии провели этот воздушный бой на равных с самыми сильными истребителями 6-го отряда 5-й истребительной эскадры, при этом сбили два более сильных истребителя Bf-109F-4. В целом налет на аэродром Мурмаши для немцев прошел неудачно, так как, кроме потери двух истребителей, погиб один летчик.

На «Аэрокобрах» наши летчики провели воздушный бой на равных с «Мессершмиттами-109Ф» и не понесли потерь. Этот весьма наглядный пример еще раз показывает, какие большие преимущества давала большая скорость полета «Аэрокобр» и скороподъемность по сравнению с «Харрикейнами». В более позднем документе ВВС Северного флота в апреле 1943 года отмечалось‚ что:

«…На основании боевого опыта истребительных частей военно-воздушных сил Северного флота‚ эксплуатирующих самолеты «Аэрокобра»‚ было установлено‚ что летно-тактические данные их уступают самолету истребителю Ме-109Ф. Поэтому‚ учитывая требования летного состава для улучшения летных качеств‚ самолеты «Аэрокобра» были облегчены и проведены испытания. Облегчение самолета Белл «Аэрокобра» произведено за счет снятия оборудования общим весом 247 кг, а именно: 1) крыльевые пулеметы «Кольт-Браунинг» калибра 7,62 мм с боезапасом — 141,6 кг; 2) радиооборудование — 31 кг; 3) кислородный баллон с броней — 29 кг; 4) противовесы — 35 кг; 5) кодовые огни — 4 кг; 6) ракетница — 6,5 кг. При испытаниях облегченного самолета получены следующие данные: 1) уменьшился разбег на 70—100 метров; 2) увеличилась горизонтальная скорость на 10–12 км/час; 3) набор высоты на