Читать книгу - "Неожиданное открытие - valkob55"

- Тогда послезавтра, в среду — не стал откладывать в долгий ящик встречу Белозеров.

В среду мы всей командой перешли на нашу подмосковную базу Зарядье в живописном лесу. Команда из пяти человек прибыла на минивэне РЖД.Встретились, познакомились, попили чаю — они уже час в дороге провели. Мы засмеялись над этим - а мы пять минут!

- Но к делу — пригласил я всех начать работу.

Виталий, сидя в своем кресле, кратко описал возможности порталов.

Я сразу попросил

— Давайте без лишнего официоза работать.

Начальник отдела развития РЖД Зимин взял быка за рога.

- Ваша идея электрички Томск-Москва очень интересна. Но требует на каждый город-адресат иметь в Москве отдельное депо. А их не так много, да и это наверно будет непродуктивно — логистика на вокзалах будет заморочной. Нам кажется, что более оптимальным будет работа по сети ЖД — например Томск-Москва. По пути следования в областных центрах мы организуем такие депо. Поезд из Москвы выходит в Казани, там высаживает-сажает пассажиров, трогается до Тюмени. Там снова остановка, посадка-высадка пассажиров, следующая остановка Екатеринбург, Омск, Новосибирск, Томск. По нашим расчетам поезд Томич имеет 29 остановок в пути в среднем по 14 минут. В пути поезд будет 7 часов — примерно такое же время тратит пассажир самолета с учетом времени регистрации и получения багажа.

Я возразил — так не пойдет. Мне нравится ваш подход со схемой транзита электрички, но число станций надо сократить, мелкие станции обработают местные порталы или поезда. Крупных станций 9, тогда это сократит время в пути до двух часов. Это в два раза быстрее времени полета самолета — сразу будет виден стимул! Народ попрет к вам. А семь часов сидеть на электричке согласятся только бюджетные пассажиры. Для них можно будет пустить бюджетную электричку взамен поезда Томич. Ну и кучу порталов вам придется также разместить в депо на этих станциях.

- Интересное предложение — согласился Зимин — я пожалуй соглашусь с таким подходом. Назовем этот поезд супер-экспресс — за два часа до Томска! А поезд Москва-Владивосток — это же вообще красота! Ну подумаешь семь часов в дороге!

Вика возразила:

— Не пойдет, сидеть в кресле семь часов — то еще испытание. Можно пустить электрички меньшего объема и с разными остановками с временем в пути до четырех часов. У вас такое применяется на электричках — направление одно, а остановки разные, часть станций поезд проходит без остановок. Лучше меньше, оптимум два часа — это восемь станций. Тогда и время небольшое и все крупные станции будут охвачены. И еще — даже четыре часа в дороге не просидишь без туалета, а его в электричках нет.

Вика продолжила:

— Очевидно, что прямой портал Москва - Новосибирск так и просится, вся Западная Сибирь будет через него доступна.

- В ваших словах есть резон — согласился Зимин и выпрямился от ощущения наступающих крупных перемен в РЖД. У нас нет свободного парка электричек, а имеются поезда по интересующим нас направлениях, которые освободятся благодаря порталам. Их и задействуем для перевозок. С туалетами, конечно, будут проблемы — придется вагоны оснастить биотуалетами, зато в поезде будет вагон-ресторан, купейные вагоны. Плацкартные вагоны, пожалуй, будут лишними.

Тем временем Виталий и начальник отдела подвижного состава Левин обсуждали проблемы контактной сети в депо. По их интенсивному диалогу, к которому присоединились Жора и Гоша было видно, что вопрос непростой. Люся прислушивалась к их диалогу.

Вика продолжила:

— Именно малое время в пути сделает РЖД безальтернативным транспортом для нашей большой страны. Мы вам поможем с помощью порталов построить депо в Магадане и на Сахалине. Аэропорты, даже если установят у себя порталы, будут проигрывать вам по причине удаленности от городов. Но они дадут быстрый переход в областной центр. Так что сразу настраивайтесь на жесткую конкуренцию.

Зимин подтянулся — согласен с вами, вы предложили интересный вариант, будем работать с этим. Нам надо время для подготовки маршрутной сети, определения депо для размещения порталов. Лука Семенович, что у вас с техникой? — спросил он у Левина. Виталий ответил за него:

— Думаем, как решить вопрос с переключением контактной сети при проходе через депо.

Люся вмешалась — слушала ваш диалог и никак не пойму, почему вы не видите самый простой вариант?

- Какой? - синхронно спросили Виталий и Левин.

- Очень простой — ответила Люся. - У вас же поезд — разогнали его немного перед депо, сложили токосъемники, и поезд по инерции перекатился через портал на другую станцию, а как весь выехал из депо, подключился к сети. Все!

- Гениально — пробормотал пораженный Левин.

- Они у нас такие — констатировал Виталий, досадуя на себя, что не увидел такой простой вариант.

Я подвел итоги совещаний:

— Как понимаю стороны пришли к взаимоприемлемому варианту. Сколько времени требуется вам на проработку вопроса о выделении депо по маршруту следования поездов? Начнем наверно с Дальнего востока, с восточной ветки. Потом займемся южным направлением. Ну и далее север и запад. Хотя у нас специалистов хватает, вопрос за вами.

Левин подумал недолго и сказал, что тянуть не будут и подготовят приказ о выделении депо для размещения порталов. Какие требования есть специфические к помещениям депо?

Я ответил:

- Свежевыкрашенные стены в веселые цвета, яркое освещение и целая крыша. Чтобы пассажиры радовались, проезжая через портал. Больше ничего в помещении депо нам не требуется. Да, еще выезд из депо в противоположную сторону должен быть оборудован тупиком с системой мягкого торможения. В случае отказа портала поезд своим ходом выедет туда и остановится с помощью системы демпферов. Через портал будет дуть сильный ветер, это связано с разностью атмосферного давления в разных регионах, поэтому при отсутствии поездов его лучше отключать, чтобы летом пылью не заметало, а зимой снегом.

Левин — все депо имеют ворота, так что их будут закрывать в отсутствии поездов, портал отключать необязательно, тупик оборудуем — с этим проблем нет.

Прощаясь, я попросил Левина выделить нам отдельный кабинет в здании управления РЖД, где они работают, в который мы установим портал для перехода на совещания — чтобы им по часу не терять на поездки к