Читать книгу - "Белый злой умысел. ЦРУ и тайная реколонизация Африки - Susan Williams"

могла помешать авиакомпании работать в Катанге и напрямую на правительство Тшомбе, или в Южном Касаи и работать на "короля" Калонджи, как он себя называл. 15 марта 1961 года американский пилот Боб Уильямс совершил свой первый полет на C-46 в Конго, в Баквангу, столицу Южного Касаи. Наша компания (Seven Seas Airlines), - заметил он несколько лет спустя, - больше не имела контракта с ООН, и теперь мы летали для правительства Катанги.... Мы перевозили в основном грузы, которые шли на нужды армии, финансируемой правительством Катанги". В качестве личного самолета Тшомбе использовал самолет Seven Seas Curtiss C-46 Commando.

После того как три истребителя Fouga Magister были доставлены в Элизабетвиль, ВВС Катанги стали доминировать в небе, поскольку у ООН не было ни одного боевого самолета. Это превосходство в воздухе уменьшилось через несколько месяцев, когда один "Фуга" был захвачен ООН, а другой потерпел крушение. Но оставался еще один действующий Fouga Magister, который продолжал сеять хаос в рядах ООН, бомбя и атакуя ее наземные силы.

Утверждается, что этот Fouga Magister, способный атаковать с воздуха, сбил самолет DC-6, на борту которого находился генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршельд, в ночь с 17 на 18 сентября 1961 года в районе аэропорта Ндола в Северной Родезии - смерть, которую от казни Лумумбы отделяли всего восемь месяцев и менее двухсот километров.

Расследование роли Фуги является важным планом расследования смерти Хаммаршельда под руководством судьи Отмана, которое было инициировано генеральным секретарем ООН в 2015 году.

Командир Чарльз М Саутхолл, офицер военно-морской разведки США, работавший в 1961 году на станции прослушивания Агентства национальной безопасности на Кипре, связывал "Фугу" со смертью Хаммаршельда. Давая в 2012 году показания независимой комиссии по расследованию катастрофы, Саутхолл сказал, что слышал запись комментария пилота, сбившего DC-6 Хаммаршельда: "Это был, как мне сказали, бельгийский наемник на своем Fouga Magister". Fougas строились как учебные самолеты, но позднее на них были установлены пушки.

Будучи сам пилотом, Саутхолл сделал следующее наблюдение: "Учтите, у "Фугаса" было так называемое время бездействия на высоте - около 30 минут, так что он должен был быть заранее размещен там".

По словам Саутхолла, он слышал, как пилот сказал: "Я вижу транспорт, идущий низко, я собираюсь спуститься и посмотреть на него", а затем сказал: "Да, это транспорт". Саутхолл добавил: "Сказал ли он "да, это Trans Air", "DC6", или просто "да, это самолет", я не помню, но он сказал "я собираюсь на него зайти"".

Саутхолл продолжил: "Это очень холодно. Вы слышите, как стреляет пушка, и он говорит: "Из нее вырывается пламя, я сбил ее! Отлично", или "хорошо", или что-то в этом роде[;] "Он разбился". На этом запись закончилась. Я помню, как вахтенные руководители прокомментировали, что эта запись на тот момент была всего 7 минут".

На вопрос, кто, по его мнению, несет ответственность за крушение самолета, Саутхолл ответил: "По моему мнению, и это частное мнение, это не мнение правительства США, это не мнение, которое сильно подкреплено фактами, но, по моему мнению, там было подразделение ЦРУ, и они отвечали за заправку самолета, поиск пилотов, координацию действий с бельгийскими и французскими горнодобывающими компаниями, и именно подразделение ЦРУ обеспечило, чтобы самолет был сбит".

Показания Саутхолла - далеко не единственное предположение о связи между ЦРУ и гибелью пассажиров и экипажа DC-6 Хаммаршельда. Например, в 1998 году в деле, изученном Комиссией по установлению истины и примирению, был обнаружен небольшой пакет документов с бланком и адресом в Йоханнесбурге организации, связанной с наемниками, под названием Южноафриканский институт морских исследований (SAIMR), как раз в тот момент, когда расследование TRC завершало свою работу. В одном из документов говорится, что директор ЦРУ Аллен Даллес обещал полное сотрудничество с "Операцией Селеста", заговором с целью убийства Хаммаршельда. Упоминается убийство Лумумбы: "Я хочу, чтобы его устранение было проведено более эффективно, чем устранение Патриса [Лумумбы]". Предполагаемый заговор в документах SAIMR включал в себя установку бомбы на самолете Хаммаршельда, которая не взорвалась; затем был отправлен пилот, чтобы сбить самолет.

Эти документы исчезли, и единственные доступные копии - это сканы факсов. Но оригиналы документов необходимо найти и подвергнуть судебной экспертизе, чтобы правильно оценить их подлинность. Их получение "по-прежнему необходимо", утверждает судья Отман, "чтобы проверить или опровергнуть гипотезу, касающуюся операции "Селеста"".

Самолет DC-6 компании HAMMARSKJÖLD потерпел крушение при подготовке к посадке в Ндоле. Это важно, считает автор Мэтью Стивенсон, который заинтересовался трагедией и посетил место крушения. Он отметил отсутствие серьезных холмов поблизости: "Все, что я увидел, подъехав к месту крушения на такси и обойдя мемориал, - это открытые поля и небольшие участки леса, ни один из которых не был очень густым". Таким образом, самолет не врезался в гору или вершину холма, как утверждают некоторые люди. "Для меня, - говорит Стивенсон, - это было похоже на засаду".

За экспертным заключением он обратился к Джозефу Маджерлу III, пилоту и авиамеханику с Аляски, который побывал на многих местах крушений и ремонтировал поврежденные самолеты. Маджерл наблюдал за крупными операциями по ремонту конструкций самолетов DC-6. В 2017 году Стивенсон и Маджерле написали статью "Кто или что сбило Дага Хаммаршельда?", в которой отвергли версию об ошибке пилота. Они поверили показаниям местных очевидцев, которые видели второй самолет, пролетавший над DC-6 и стрелявший по нему, что совпадает с показаниями Саутхолла. Маджерле предполагает,

Я думаю, что один из самолетов наемников, действовавших в окрестностях Ндолы в ту ночь, выпустил трассирующую пулю в топливные баки самолета Хаммаршельда, в результате чего загорелось левое крыло. Опасаясь, что левое крыло сложится в фюзеляж самолета, пилоты сделали единственное, что было в их силах: за короткий промежуток времени настроили самолет на контролируемую (так сказать) аварийную посадку. Эти действия объясняют 30 градусов установки закрылков при ударе (в девяти милях от взлетно-посадочной полосы в Ндоле!), относительно низкую скорость при ударе (она была чуть выше скорости сваливания) и компактное место падения.... У пилотов не было другого выбора, кроме как посадить самолет "на землю... сейчас!", что они и сделали, причем, на мой взгляд, мастерски.

Маджерле обнаружил здесь сходство с тактикой военного времени "ловли крыс": атака вражеских самолетов при заходе на посадку, когда они наиболее уязвимы. Маневр по ловле крыс, объясняет Маджерле, "был бы первым, о чем подумал бы пилот", если бы задался целью сбить самолет Хаммаршельда: "Не зная точного маршрута крысы, да еще ночью, единственным возможным шансом для вас было бы подстеречь ее вблизи точки, куда, как вы знаете,