Читать книгу - "Стольный град Ряжск - Александр Викторович Горохов"

Просто перепугаются такого количества людей. А то и просто сбегут куда-нибудь в другие места, чтобы случайно не влезть в какой-нибудь конфликт.

Пока Денисенко ходил в район Скопина, его заместитель майор Зеленков (позывной Зелёный) занималс организацией постоянного поста по охране «дыры», работающей пока на небольшой мощности, достаточной для пропуска лишь людей да небольшой техники, вроде мотоцикла или квадроцикла. Кроме того, пришлось спилить несколько деревьев, чтобы эта техника могла беспрепятственно переходить из одного мира в другой: не на луговине переход открыли, а среди леса. Вот и пришлось жужжать бензопилой, а потом оттаскивать обрезки брёвен в сторону.

Зато появилась возможность протащить на ту сторону вагончик-балок для организации караульного помещения и коротковолновой рации, чтобы в следующем выходе разведгруппы у неё имелась постоянная возможность для связи с «базой». Балок для караула, потом балкИ для лесорубов. В какую бы сторону нам ни пришлось тянуть «железку», а площадку вокруг «дыры придётся расчищать от леса. Хотя бы для того, чтобы строительная техника могла начать работу, а на ночь 'припарковаться». В общем, на обратном пути разведчикам даже не пришлось искать «дыру»: по звуку работающей техники и инструмента определили, куда идти.

Два дня на отдых и подготовку отчёта, и новый рейд, на этот раз в район Ряжска, который мы изначально рассматривали как основной вариант. Пусть, если исходить из рельефа местности, для создания укрепления придётся приложить больше усилий. Зато совсем рядом находится месторождение огнеупорных глин, необходимых для плавки металла и производства стекла.

Почему тогда начали со Скопина? Во-первых, тренировка наших разведчиков на работу в непривычных условиях. Тренироваться надо «на кошечках», поскольку окрестности будущего Ряжска заселены намного гуще, чем Скопина. По подсчётам археологов, только вблизи будущей железной дороги, самого города и его окрестностях находится не менее пяти поселений. Во-вторых, сам Денисенко настаивал на том, чтобы первый выход был с минимальным составом группы. В-третьих, путь к Скопину не требовал переправ через реки, а к Ряжску и месторождениям глин и фосфоритов, которые тоже надо проверить, требуется переправляться через Ранову и Хупту. Сначала туда, потом обратно.

Отчёты от группы поступали по радио дважды в день. Именно поэтому о двух селищах, мордовском и русском, на берегах Рановы неподалёку от места, где должен встать железнодорожный мост, мы знали уже в первый же день выхода. Именно селища, что для нас хорошо: не придётся сразу же вступать в серьёзный конфликт с местными властями.

Увы, но надежда на то, что не придётся сталкиваться с властями, развеялась, когда люди Денисенко добрались до самого места, где мы планировали строительство городка. По его докладам, помимо откровенно сельскохозяйственного поселения, расположенного всего-то в километре от вершины холма, чуть дальше, через овраг от него, строилась ещё и небольшая крепостца. Судя по данных археологов, крепость относится к XIII — XIV векам, и они предполагали, что появилась она уже после Батыева нашествия. Но ошиблись. Случается…

Имеется в тех местах и дорога, ведущая от Рязани на юг, в наши Липецкую, Тамбовскую, Воронежскую области, полностью или частично входившие до нашествия Орды в состав княжества Рязанского. Хотя, конечно, если исходить из логики, основной «транспортной магистралью» должны служить Ранова и Хупта, куда более полноводные, чем в начале XXI века.

Ещё «веселее» оказались новости с места залежи фосфоритов. В непосредственной близости от них находились сразу два укреплённых поселения. Одно на противоположном, левом берегу Рановы, а второе — в непосредственной близости от места добычи, на берегу небольшой речушки-ручейка. Причём, поля этого поселения нам придётся затронуть, создавая инфраструктуру горнодобывающих мощностей. Не хотелось бы из-за этого конфликтовать с местными, но придётся: без освоения окрестностей нет никакого смысла что-то затевать.

Данные, принесённые военным строителем, мои специалисты сверили с тем, что имелось на сегодня. И пришли к выводу, что плотину малой ГЭС следует ставить рядом с существующей в наше время деревней Подвислово, немного ниже места впадения в Ранову реки Моша. Леса для строительства ряжей-срубов вокруг навалом, грунт для их засыпки и формирования плотины водохранилища можно будет брать прямо в пойме. А само водохранилище станет преградой для войск, которые будут пытаться подступиться к нашему городу с севера и северо-востока. И самое главное — не требуетсся строительство железнодорожного моста через Хупту, для перевозки «стекольного» песка и фосфоритов (удобрение для полей) можно обойтись только автомобильным, что резко сокращает затраты.

Такое место постройки электростанции выбрали ещё по одной причине. Пусть это будет и далековато от города, километрах в десяти, но зато в зону затопления не попадёт место добычи огнеупоров. Да и, какой-никакой, а прирост дебита воды за счёт стока реки Моша повышает потенциал электрогенерации.

С чего начинать? С постройки дороги до Ряжска и создания на холме над Хуптой укреплённого поселения. Собственно, просеку под железнодорожную насыпь лесорубы уже сейчас прорубают. А поскольку не вручную шышыркают пилой «Дружба-2», то дела продвигаются неплохо. За две недели, прошедшие с момента открытия «дыры», уже прорезали в лесу пятидесятиметровую просеку длиной в километр. Такая широкая для того, чтобы на ней умещалась и одноколейная железнодорожная ветка, и двухполосная грунтовая автодорога.

Процесс нужно срочно ускорять. А потому я отдал распоряжение сузить ширину просеки до двадцати метров. Железная дорога подождёт, доставку грузов для начального этапа строительства города можно организовать и автотранспортом. Первоочередная задача — добраться до места, где через Ранову будет переброшен мост. Сначала наплавной, понтонный, а потом и стационарный, автомобильно-железнодорожный. К середине лета он должен заработать.

Как мне подсказали военные строители, дорогу можно было бы проложить специализированной техникой, к которой относятся инженерные машины разграждения. Мои гражданские специалисты посоветовались с ними и пришли к выводу: стоит попробовать. Пусть и колонный путь, прокладываемый ИМР, составляет в ширину чуть больше трёх с половиной метров, но прокладку дороги до намеченного места на берегу Рановы можно сократить буквально до двух суток: день туда, день обратно. Пусть лесорубам придётся помаяться с разгребанием поваленных «сикось-накось» деревьев, но нам важно время.

Как оказалось, приобретение минимум трёх ИМР было запланировано в смете начального этапа строительства, но для использования этих машин в качестве бульдозеров при строительстве оборонительных валов города. Мои проектировщики просто не знали о пригодности ИМР ещё и в качестве «лесоруба». Но пока ждали прихода платформы с первой машиной, и живые лесорубы не «курили», а работали в две смены. Им-то (а точнее, их охране) и пришлось установить первый контакт с местным населением.

6

Денисенко

Строители размахнулись широко. Если после первого нашего выхода «в поле» мы вернулись в крошечный