Читать книгу - "«Я – АНГЕЛ!». Часть вторая: «Между Сциллой и Харибдой» - Сергей Николаевич Зеленин"

В «реальной» истории, победила «молодость»… Для, только-только начавшейся создаваться отечественной авиационной школы, это был очень тяжёлый удар под дых — сбивший дыхание перед самыми решающими «соревнованиями» с германской авиапромышленностью.

В чём он заключался, этот «удар», спросите? Только лишь в репрессиях ведущих авиаспециалистов типа Туполева и, по сути — расформирования и «приватизации» Микояном КБ Поликарпова и «выселения» его с «Государственного Авиационного завода №1»?

Нет, не только — тут дело гораздо серьёзнее.

Для наглядности, обратимся снова к мемуарам недобитых соратников бесноватого Адика и, сравните описанное выше — с «приятными» воспоминаниями тех же терпил об Западном фронте: где «Летающими крепостями» — немецкие города были снесены до фундаментов и ниже, а после высадки союзников во Франции — «Тандерболты» гонялись за всем шевелящемся на дорогам по всей Нормандии, даже по ночам.

Так, то ж — амэрыканцы, скажите!

Хорошо, я согласен: «по одёжке — протягивай ножки». Нам такие «подвиги», в любом случае не светили б, от слова «никогда».

А кто мешал за четыре года войны превратить в лунный пейзаж хотя бы Кёнигсберг — откуда осуществлялось снабжение посуху и морем всей группы армий «Север»? Кто мешал парализовать ближний тыл Вермахта на глубину хотя бы двести-триста километров?

Партизаны — партизанами, но если бы советская авиация совершала регулярные налёты на железнодорожные станции — прорыв «Панцерваффе» к Ленинграду, Москве, Северному Кавказу и Сталинграду — был бы невозможен.

Так, кто мешал?

А мешала советская военно-воздушная доктрина, в конце тридцатых годов — после победы «креативной молодёжи» и разгрома «академиков», изменившаяся самым кардинальным образом.

* * *

Общеизвестны идиотские вопросы, типа:

«Кого ты больше любишь, дитятко: папу или маму?», «Что лучше, чувак: быть богатым и здоровым или бедным и больным?», «Что важнее и нужнее в военной авиации, товарищи: истребитель или бомбардировщик?».

На последний вопрос победившие «креативы» уверенно отвечали:

— ВАЖНЕЕ ИСТРЕБИТЕЛИ!!!

Нет, они вовсе не были клиническими идиотами… Наоборот, это были не только шустрые — но и довольно сообразительные малые, прекрасно понимающие что двух-, а тем более — четырёхмоторные бомбардировщики машины для них неимоверно сложные.

То ли дело — одномоторный, одноместный истребитель!

Помните эту сценку из «Цели жизни», да?

' — Товарищ Сталин, в Америке истребитель проектируют два года.

— А Ви разве амэриканэц⁈'.

Будущий «Як-1», был спроектирован и воплощён в металле за три месяца…

Яковлев стал референтом Сталина и дул ему в уши об недооценке прежним руководством истребительной авиации. То, в свою очередь ничего возразить не могло — ибо, сплошь и рядом оказавшееся врагами народов — находилось где-то очень-очень далеко.

Куда не каждый самолёт долетит!

Ну или же, совсем рядом — куда можно на простом автозаке доехать… С билетом в один конец.

Артём Микоян имел за спиной целый могущественный клан родственников, в том числе и того — который «от Ильича до Ильича без инфаркта и паралича». Лавочкин имел поддержку Михаила Кагановича — младшего брата небезызвестного Лазаря Кагановича и, Начальника «Главного управления авиационной промышленности», заместителя наркома, а с начала 1939 года — Наркома оборонной промышленности СССР.

И это только те из «креативов» — что на самом виду!

Имея такую мощную поддержку, разве трудно было навязать свою точку зрения даже самому Сталину — не имеющего никакого технического образования и вынужденного полагаться на добросовестность таких вот «референтов»?

«Мы верили старым специалистам, — его слова в пересказе Яковлева, — а они завели нас в болото…».

А куда нас «завели» молодые специалисты? Наверное, на какой-нибудь «авиационный Олимп», да⁈

Конструкторские бюро истребительной авиации — плодились как опарыши в гное запущенной раны. После победы молодёжи над «стариками», вместо одного-единственного Поликарпова — за создание истребителя соревновались Микоян, Лавочкин, Сухой, Сильванский, Пашинин, Флоров и Боровков, Шевченко, Козлов, Яковлев, Яценко. Всем конструкторам были созданы самые благоприятные условия для быстрого проектирования и строительства самолетов. Проекты истребителей, большинство из которых — оказались не способными даже подняться в воздух (вспомним, так называемого «авиаконструктора» Сильвинского), сыпались как в мечтах дурачка — плюшки из рога изобилия.

Конечно, в результате прямо-таки дарвинистского «естественного отбора», советская военная авиация получил довольно-таки достойные машины — «Як», «МиГ» и «ЛаГГ». Последний, апгредившийся в ходе войны в «Ла» — считается лучшим советским серийным истребителем…

Но разве — это государственный подход⁈

И ещё…

Вы будете сейчас смеяться, но любому знатоку авиации известно: по всем показателям лучшим советским истребителем — был всё же экспериментальный поликарповский «И-185»!

«Король истребителей» создал его с остатками своего разгромленного конструкторского бюро, на заводе «№ 51» — не имевшего, не только собственной производственной базы — но даже здания для размещения КБ. У Сталина видать, совесть всё же была и, поняв, что ошибся — он наградил Николая Николаевича Сталинской премией за этот самолёт.

Хоть пред самой смертью Поликарпова, но наградил!

А вот у «креативов» — угробивших, даже «любимую» истребительную авиацию в угоду своему тщеславию — совести ни на грош…

* * *

И дело даже не в истребителях!

В начале тридцатых годов, в духе времени и в соответствии с «Доктриной Дуэ» была создана советская стратегическая авиация — оснащённая тяжёлыми четырёхмоторными бомбардировщиками.

Где она? Почему не разнесла в пыль и прах цитадель прусского милитаризма — город-крепость Кёнигсберг? Почему не был превращён в один сплошной костёр район румынского Плоешти — «бензоколонка» Гитлера?

На смену устаревшим «ТБ-3» не был запущен в серию сравнимый с американской «Летающей крепостью» более современный «ТБ-7» (Пе-8) и, стратегической авиации у СССРне стало.

В тридцатых годах же, в составе наших ВВС была создана тактическая (фронтовая) бомбардировочная авиация — вооружённая ордами «СБ-2».

Где она была 22 июня 1941 года? Почему не снесла с лица Земли мосты, железнодорожные станции, склады, командные пункты, узлы связи в тылу у наступающего Вермахта?

На смену устаревшему «СБ» не был запущен в большую серию более современный «Ар-2», а лучший советский фронтовой бомбардировщик «Ту-2» — «одномоторные креативы», мурыжили с апреля 1939 года по июль 1943-го.

«Креативный» же, одномоторный «Су-2» — оказался «бумажным тигром», а вовсе не «летающим шакалом» — как предполагают некоторые особо одарённые.

Не стало у Советского Союза и полноценной тактической бомбардировочной авиации!

Кто-то мне возразит: а как же наш скоростной и пикирующий «Пе-2»?

Отвечу на полном серьёзе: да никак!

Это не бомбардировщик, а многоцелевой самолёт — наподобие германского «Bf-110», истребитель-бомбардировщик — если так угодно. А как шутят лётчики: «Истребитель-бомбардировщик, это — не истребитель и не бомбардировщик». Тупиковая ветвь