Читать книгу - "Хамелеон 3 - Константин Николаевич Буланов"

а после мы сравним с этим, как его, Т-111, о котором вы нам повествовали, — сверившись со своими заметками, нарком обороны кинул красноречивый взгляд на Озерова и Геркана. Мол, нечего тут разводить тухачёвщину с немыслимым количеством потребной РККА техники в отрыве от реалий производства. Не забывайте, что с ним стало.

— Товарищ Геркан, вот вы поведали нам про новые моторы ЗИС-а. А я, признаться честно, впервые о них слышу… — стоило только председателю собрания подвести черту под развернувшимся «противостоянием технарей с производственниками», поспешил уточнить действительно немаловажный вопрос нарком тяжелой промышленности. — Откуда у вас взялась информация по таким моторам, и почему у них столь заметно различается мощность? По дизельному двигателю еще понятно. На то он и дизель. Но вот бензиновые… — оставив свое высказывание не законченным, вопросительно воззрился он на заместителя начальника АБТУ, который слишком много знал. Чем виделось не грех воспользоваться, дабы залатать часть дыр в собственной компетентности касающейся вопроса автомобилестроения в СССР. Ну не занимался он ничем таким прежде! Не занимался! Потому и плавал в теме, как олимпийский чемпион в бассейне — то есть очень так солидно.

— Информация у меня по ним, так сказать, из первых рук. От непосредственных разработчиков — товарищей Чудакова и Шарапова из НАТИ, а также Важинского со Сметанниковым с ЗИС-а. Каюсь, это я их недавно собрал вместе и попросил объединиться в решении проблемы нехватки мощности серийного двигателя, который мы применяем на большей части армейской техники. Работы в их коллективах по смежным темам велись уже не первый год. Вот товарищи и расстарались на славу, изрядно модифицировав и, я бы даже сказал, солидно перепроектировав, старый мотор. Так что хотелось бы отметить их славный труд на пользу государства и народа, — в благодарность за действительно ударные темпы работы по силовым агрегатам, Александр специально озвучил фамилии тех, кого желательно было прикрыть от всяких стукачей. Хотя бы вот таким вот образом — рекламой их перед народными комиссарами. — А разница в мощности достигается расхождением в качестве применяемого топлива и соответствующих отличий в конструкции головок блоков цилиндров. Так на обычном автомобильном бензине 2-го сорта обновленный мотор выдает 100 лошадиных сил. А вот применяя авиационный Б-70, с него оказалось возможным снять все 115! Что даже превышает показатели новейшего восьмицилиндрового мотора ЗИС-101! — специально акцентировал он внимание на данном факте, чтобы впоследствии иметь хоть какой-то фундамент для продавливания проекта командирских вездеходов класса люкс. — Но второй вариант вряд ли найдет себе применение. Всё же не мне вам рассказывать о ситуации с горючим в стране.

— Зря вы так себя принижаете, — не согласился с последним доводом Лазарь Моисеевич, делая очередные заметки в лежащем перед ним блокноте. — Мне вот было бы интересно узнать ваше мнение и о ситуации с бензином в стране. Умеете вы разить словом по болезненным точкам. И мне бы хотелось узнать о них как можно скорее. Увы, но прежде не имел отношения к топливной сфере, — как бы извиняясь за свою «необразованность», располагающе улыбнулся Каганович.

— Да что там рассказывать? — пожал плечами Геркан, не увидевший в глазах Ворошилова какого-либо запрета на распространение подобной информации. — За редким исключением, вроде правительственных гаражей, весь авиационный бензин, до последней капельки, расходуется авиаторами. Даже нам, танкистам, перепадало его чуть и только для Т-24. Имеющиеся нефтеперерабатывающие заводы попросту не смогут обеспечить таким топливом еще и весь парк грузовиков страны. Тогда как заметно худшего по своим характеристикам автомобильного бензина производится куда как больше. Хотя и его, порой, недостает. Однако, как я подозреваю, ситуация с выработкой Б-70 обязана исправиться в обозримом будущем. Иначе товарищи с ГАЗ-а вряд ли убыли бы в Америку для отбора себе нового двигателя, взамен старого фордовского, — закинул он удочку насчет командировки Липгарта, с которым им судьбой оказалось предначертано стать соперниками в том плане, что Александр делал ставку на ЗИС, а тот, соответственно на ГАЗ, где и трудился главным конструктором.

— И какая же тут прослеживается связь? Не просветите нас? — слегка нахмурившись в недоумении, поинтересовался Лазарь Моисеевич.

— Прямая, товарищ народный комиссар. В США уже не применяют ту субстанцию, что мы зовем автомобильными бензинами 2-го сорта. Разве что для питания совсем уж старых грузовиков еще где-то на задворках гонят. А все новейшие машины, последних так пяти лет выпуска уж точно, требуют для своих моторов как раз аналог Б-70. Отсюда легко сообразить, что газовцы что-то знают, раз планируют развернуть у себя производство новых современных моторов для сходящих с их конвейера машин. Но, то когда еще случится! Года через два, если не три. Быстрее у них вряд ли выйдет. А там и пятилетка ускоренными темпами успеет завершиться за четыре года! Тогда как нам необходимо думать про машины этой пятилетки, — не упустил возможности Геркан добавить еще один плюсик в копилку именно своего мнения. Пусть он и планировал вскорости покинуть СССР, это вовсе не означало, что ему было плевать с высокой колокольни на работу половины своей сознательной жизни. А то с «Липгарта и Ко» сталось бы «пробить» ГАЗ-ификацию всей армейской техники для большего выпячивания своих сил и возможностей. Больно уж солидным административным ресурсом располагал горьковский обком в ЦК ВКП(б), чтобы подобный сценарий хотя бы не попытались осуществить. А он, Геркан, как та баба Яга, был против!

— Ну да, ну да. И правда, очень просто, если знать суть вопроса и уметь прослеживать взаимосвязи, — согласно покивал глава наркомата тяжелой промышленности, вновь принявшись записывать что-то в свой блокнот.

[1] НКОП — народный комиссариат оборонной промышленности.

Глава 17

Каким танкам быть? Часть 3

— Это, конечно, хорошо, что вы внимательно отслеживаете и течения в сфере развития автомобильной промышленности тоже. Но совещание у нас всё же по танкам и броневикам. Потому предлагаю перейти к вопросу колесно-гусеничной боевой машины. Кто что имеет сказать? — возвратил Ворошилов на прежние рельсы, было свернувшую в сторону дискуссию. Но тут быстро выяснилось, что никому практически нечего сказать. Лишь Ванников посетовал на то, что ПТ-1 слишком сложен и дорог в производстве. И представители АБТУ с ним полностью согласились, добавив от себя, что и в войсках его считают таким же. Но упрощать, то есть ухудшать, его конструкцию не имело смысла, иначе терялась вся суть этого танка, а улучшать броню с вооружением — означало терять его