Читать книгу - "Хроники бытия - Алекс Тимофеев"

Уличный киоск с газетами и журналами, пестрел различной рекламой. Здесь нам предложили и альтернативные способы поездки до Москвы. Дирижаблем — ближайшие причальные мачты имелись на Дятловых горах или скоростным экранопланом — по Оке и Москве-реке. Оба варианта показались интересными. Обсудили. Вариант с экранопланом, был скорее прогулочным. Путь по воде составлял около 12-ти часов, поскольку, несмотря на среднюю скорость движения около 100 километров в час, расстояние по извилистым рекам, до столицы, было больше 1000 километров. Отходил он утром. А вот время в пути, на пассажирском дирижабле, занимало не более 4-х часов. Ближайшее отправление в 15–00. Все вещи у нас были с собой, и мы изволили отправиться к месту посадки, сразу.

Проехали три остановки на троллейбусе. Причальные площадки дирижаблей располагались недалеко от места, где стоял Молитовский мост, в моём времени. Аэростанция, зал ожидания, кассы. Билеты стоили по 25 рублей! Ладно, переживём. Бетонный парапет, с огороженными выходами. Внизу, на набережной Оки — большие ангары. Это место стоянки дирижаблей. Рядом причальные мачты, они соединены стальными тросами с парапетом. В положенное время, наше транспортное средство поднялось до уровня станции, а потом было притянуто тросами, для посадки.

Дирижабль был красивым. Эллиптическая форма. Небольшие крылья по бокам. На них два пропеллера. Сзади рули и маршевый двигатель. Гондолы нет. Корпус жёсткий. Всё находится внутри. По бортам иллюминаторы, а впереди — два остеклённых уровня. Подали трап, он был полностью закрытым, как для посадки в современный самолёт. Внутри — общий зал, с двумя рядами кресел по обе стороны и проходом между ними… Всего 60 мест. Это был салон 2-го класса. За ним располагались отдельные каюты, для тех, кто хотел путешествовать отдельно. Присели на свои места. Сидения удобные. Они раскладывались в полулежачее положение. Места было много. В борту — иллюминатор с занавеской и откидной столик.

Отправления мы бы и не заметили, если бы не сообщение командира корабля, по внутренней связи. Посмотрел его мысли. Эта летающая машина — действительно была надёжной и безопасной. Баллоны, которые поддерживали дирижабль в воздухе — были закачены гелием. Их было несколько, и каждый из них работал автономно. Ниже пассажирской палубы, находился центральный пост управления и машинное отделение. Двигателей три — основной сзади и два — маневровых, на крыльях, с изменяемым углом тяги. Крейсерская скорость — 120 километров в час. Максимальная — 140. По типу двигателя — это был дизель — электроход, с большой ёмкостью батарей. Даже при полной остановке всех трёх двигателей, дирижабль мог спокойно приземлиться, хоть в поле. На равнине эти машины двигались очень плавно, на высоте от 200 до 500 метров, что не создавало дискомфорта для пассажиров — ни воздушных ям, ни перепадов давления, ни турбулентности! Да, дирижабли не летали при штормовом ветре или сильных осадках. Скажите, а многие современные самолёты летают в таких погодных условиях? А какие возможности были у их грузовых аналогов! Дирижабли могли спокойно нести под собой, например — опору ЛЭП или буровую платформу, к месту назначения. Грузоподъемность была очень большой, а габариты груза — не имели значения.

Самолёты тоже летали в этом мире. Как гражданские, так и военные (в основном). Они были более скоростными и маневренными, но «потеснить» дирижабли в небе — не могли. Двигатели самолетов работали на бензине, и не получили здесь широкого распространения. Почему? Не знаю точно. В определённый момент истории, основные технологии этого мира, пошли по пути создания электрических машин…

После вылета мы прошлись по салону. В носовой части располагался кафетерий, в котором можно было перекусить и за чашечкой кофе или кружкой пива — полюбоваться текущими пейзажами — там находились большие обзорные окна. Зрелище замечательное! Выпили по чашке чая с бутербродами и отправились на свои места. Мы летели в столицу…