Читать книгу - "Крещение огнем. Вьюга в пустыне - Максим Калашников"

Ну вот мы с вами почти закончили изучать альтернативный вариант истории холодной войны, начатой против нашей страны в далеком 1946 году. Побывали в мире, где проиграли не мы, а Запад и Античеловечество.

Глядя на нынешнюю реальность (а мы заканчиваем книгу на исходе путинского правления), Максим Калашников грустно усмехается. Приход Горбачева, агония Союза, хаос 90-х, комедия путинского «фанерного великодержавия» – все это мелькнуло в какой-то дикой горячке, сумасшедшей круговерти. Я не успел оглянуться – и минуло почти четверть века. Черт, почти половина жизни прошла на обломках Советского Союза, в гонке за выживание, в сражении с угрозой нищеты и небытия.

Господи, а зачем все это делалось? Глядя на правителей нынешней Расеи, такой урезанной и побитой по сравнению с Россией-СССР, я вижу, как они коряво и неумело пытаются восстановить порушенные советские структуры власти, управления и развития. Получаются хреновенькие копии с оригинала. Господи, а зачем их ломать нужно было-то? Охватывает странное ощущение: будто ты попал в какой-то временной «мешок», долго блуждал в нем вместе со всем миром и только сейчас вернулся на прежнюю траекторию течения событий. Творящееся то и дело воскрешает в памяти то 1982, то 1984, то 1986 год. Блин, но с тех пор минуло столько лет! Я слышу, как нынешние «вожди», размахивая ненавистным мне бело-сине-красным полотнищем, делают воинственные заявления и оглашают далеко идущие планы. Так, как будто СССР с его мощью никуда не делся, будто бы и не было полутора десятилетий деградации, развала, разрушений. То они собираются лететь на Марс, то возобновляют дальние рейды стратегической авиации.

Господи, да ведь вы столько успели разломать и утратить за это время! Сколько команд ученых и конструкторов уже распались, не оставив учеников и продолжателей! Сколько технологий, школ и талантливых людей утрачено! Вы снова бросили в глобальные полеты советские ракетоносцы Ту-160. Но тут же выяснилось, что двигатели НК-321 и запасные части к ним, оставшиеся с советских времен, уже практически истрачены. Нужно делать новые, но приватизированное предприятие «Металлист-Самара», пятнадцать лет не занимавшееся выпуском важнейших узлов к двигателям (форсажных камер, сопел и других важных узлов), успело растерять умелых работников. Больше нет живых носителей высоких русско-советских технологий, а других у Расеи просто нет. Что цепочки производственной кооперации развалились. И теперь Запад откровенно хохочет над потугами Москвы. А вы решили снова показать нам, будто вы – великая авиационная держава? В Индийский океан один-единственный полк Ту-160 из приволжского Энгельса гоняете? А что будет, когда запчасти к ним – того, а?

В этом случае – все ничтожество путинского «великодержавия».

И уже наступает на пятки Китай.

Отношения Росфедерации с нынешним Китаем сильно напоминают нападение краба на мягкую, безвольную медузу. Мускулистое, покрытое панцирем, целеустремленное существо кромсает клешнями медлительный, лишенный интеллекта кусок слизи.

Китайцы, используя коррупцию и немощь государства РФ, вовсю выкачивают из нее научно-технологический капитал. Так, чтобы завтра выступить конкурентом Росфедерации и выбросить ее с мирового рынка.

В конце 2007 года оказалось, что Китай вот-вот выйдет на мировой рынок с легким учебно-боевым самолетом L-15. Он оснащен советским двигателем АИ-222-2,5Ф, собираемым на Украине (Запорожье, «Мотор Сечь»). Эксперты с тревогой отмечают, что эта машина грозит выбить с рынка учебно-боевую машину Як-130 производства РФ. Ведь, в отличие от нее, «китаец» может летать на сверхзвуке – у его двигателя есть форсажная камера. Росфедерация явно отстает: ее ВВС закупят первые четыре Як-130 лишь в 2008 году, хотя сама машина во всей красе демонстрировалась еще на авиасалоне МАКС-99. То есть в прошлом веке. Вообще-то, РФ планирует продавать Як-130 в Алжир, Ливию и Венесуэлу. Но есть опасность того, что Китай с его L-15 просто-напросто опередит Москву.

А скандал заключается в том, что L-15 – это почти полная копия Як-130! Он и создавался в КНР с участием специалистов ОКБ имени Яковлева, в 90-е годы брошенного «трехцветным» государством на произвол судьбы (выживайте, как хотите).

Естественно, умные китайцы (которые свою промышленность не уничтожали, государственной воли и целеустремленности не теряли) поспешили воспользоваться параличом вороватой и туповатой российской власти. Они пригласили к себе российских (а вернее – советских) специалистов-«яковлевцев» и за сравнительно скромные деньги переняли у них ценнейшие знания и умения, которые сами русские нарабатывали по#том и кровью на протяжении десятилетий. Постсоветско-российское государство, получается, само вытолкало наших авиаконструкторов в КНР, своими окаянными руками создав нам сильного конкурента. Китайцы же, не будь дураки, на всю катушку используют хаос, коррупцию, нищету и «дубиноголовость» начальства на развалинах СССР.

Вот сейчас китайцы ставят на поток производство L-15 и закупают двигатели для них на Украине, у «Мотор Сечи» (по-украински – «Мотор Сiч»). Их нимало не смущает то, что силовая установка для их самолета производится не в КНР, а за границей. Они выигрывают темп гонки, экономят время.

А что в РФ? Здесь Минобороны уперлось рогом: нельзя, мол, закупать двигатели для Як-130 у другого государства, на Украине! И плевать на то, что Запорожье – крупнейший центр советского моторостроения, что работают здесь люди, говорящие на русском языке (употребление иного языка на производстве руководством «Мотор Сечи» запрещено), что директор завода – русский патриот, который приезжает в Москву и дерзает давать советы «заграничному государству», как развивать авиацию в новом веке. Нет – по требованию военного ведомства РФ нужно переводить производство двигателей из Запорожья в Росфедерацию, в «Омское моторостроительное объединение» (ОМО) и на московский «Салют». Но, увы, «ОМО» – в тяжелейшем финансовом положении. Нужно не только погасить его долги, но еще и вложить в перестройку производства более ста миллионов «условных единиц». Более того, сам столичный «Салют» в то же самое время должен пережить болезненную, непростую метаморфозу: отказаться от выпуска реактивных двигателей в столице и тоже перевести производство в Омск. Невыгодно, видите ли, в нынешней РФ делать современные авиационные двигатели в Москве. Не царское, понимаешь, дело! Пусть омичи, готовые вкалывать за гроши, теперь этим займутся. А на освобожденных от производства площадях «Салюта» в Москве планируется строить все то же «элитное жилье». (А.Грицкова, К.Макиенко, К.Лантратов. Заводопостроение – «Коммерсантъ», «Business Guide», 10.12.2007.)