Читать книгу - "Польша и Россия. За что мы не любим друг друга - Александр Широкорад"

25 марта 1945 г. Красная армия начала штурм Данцига. В боях погибло свыше 10 тыс. бойцов и командиров, но на следующий день германский гарнизон Данцига капитулировал. Немцы сдали свои первоклассные верфи целыми и невредимыми. К этому времени в Данциге на верфи Шихау помимо прочих кораблей строилось 95 (!) больших подводных лодок XXI серии (U-3501 ÷ U-3595). Это были лучшие в мире подводные лодки, обогнавшие советские, американские и британские аналоги на 10–20 лет. Из них 40 лодок (U-3531 ÷ U-3571) были почти готовы.

Нужны ли какие-либо еще данные о возможностях данцигских верфей и их техническом уровне?

Город и крепость Данциг был построен в начале XII века. В середине XV века он «перешел под покровительство Польши» (фраза из той же энциклопедии), но оставался фактически германским городом, подавляющее большинство населения которого составляли немцы. С конца XVIII века Данциг вновь стал прусским.

И вот СССР, заплатив 10 тыс. жизней своих солдат за Данциг, дарит его вместе с верфями Польше. Поляки выселяют оттуда почти все население. Рабочие-судостроители занимают комфортабельные дома немцев. Польские коммунисты делают судостроителей элитой рабочего класса Польши. Зарплата квалифицированного рабочего-судостроителя уступает максимум в 1,5–2 раза зарплате министра или члена ЦК ПОРП. Плюс бесплатное здравоохранение, 100 % бюллетень по болезни, бесплатные путевки в санатории и на курорты, большая пенсия.

Но западные специалисты не забывают и про польский гонор. Рабочим внушают, мол, партаппаратчики вас обижают – требуйте побольше – и все получите.

И действительно, польские судостроители стали жить как на Западе… в странах третьего мира. Из польской элиты они превратились в бедняков. Соотношение их доходов к доходам «новых поляков» – один к тысяче и более.

Производство на верфях резко упало, ведь основным заказчиком судов был Советский Союз. Уже в начале 1990-х гг. было уволено свыше 30 тыс. рабочих Гданьской судоверфи.

К 2008 г. из трех основных верфей (Гдыньская, Щецинская и Гданьская), которые всегда были флагманами польского судостроения, функционировала только Гданьская.

Гданьскую судоверфь подкармливало и польское правительство, и Запад. Ну а в начале 2008 г. ее мажоритарным собственником стала компания «ИСД Польша», входившая в группу «Индустриальный Союз Донбасса» (Украина). Новые собственники представили в Европейскую комиссию план реструктуризации.

В 2008 г. портфель заказов Гданьской судоверфи, принадлежавший украинским акционерам «Индустриального Союза Донбасса», до июня 2011 г. составлял около 110 млн долларов.

Гданьский судостроительный завод, согласно заключенным контрактам, выполнение которых началось в июле 2008 г., должен был построить два парома, рыболовецкое судно, судно для обслуживания нефте– и газодобывающих платформ и два блока к нему, а также поставить металлические конструкции для реконструируемого аэродрома в Гданьске. На 6 июля 2012 г. на Гданьской судоверфи работало около 1700 человек и, разумеется, никакого профсоюза «Солидарность» не было.

Дальнейшие планы владельцев верфи – строительство яхт.

Ну а согласно данным наших СМИ, «человек из железа» оказался сотрудником польской госбезопасности по кличке «Болек». Правда, надо отдать должное Леху Валенсе, с ним работала не только польская разведка.

Анна Валентович тоже не так проста. 13 декабря 2005 г. в Вашингтоне президент США наградил ее «Медалью Свободы». В Гданьске она приобретает большой дом. 10 апреля 2010 г. она оказалась в одном самолете с Лехом Качиньским.