Читать книгу - "Транспортёры танков 1930 -1940 гг. - Л. Б. Кащеев"

Танкетки, поставленные на них, перемещались по дорогам с помощью собственного двигателя. Для привода их колёс в движение танкистам приходилось сначала «распускать» гусеницы своих машин, затем соединять накидными цепями ведущие колёса танкетки и обе передние ведущие звёздочки механизма шасси. Управление осуществлялось от обычного руля, установленного на шасси перед танкеткой и действующего на передние колёса.

После установки танка вся конструкция в целом напоминала бронеавтомобиль, «с которого, кузов может в любой момент съехать и вести бой на гусеницах», — так сказано у Хейгля. В действительности всё было не так просто. Попади подобный гибрид во внезапный бой, сражаться польским танкистам пришлось бы на неповоротливом колёсном ходу. Причём водитель «автотранспорта» не имел даже элементарной защиты от пуль.

Грузоподъёмность колёсных шасси рассчитывалась на 2,5 т и на 7 т., а их скорость движения составляла 50 или 20 км/ч соответственно.

Они были способны перевозить танкетки или лёгкие танки.

Немецкий Hanomag SS100. Армейский вариант со сдвоенной водительской кабиной (выпуск 1937 г.)

Американская ремонтно-эвакуационная машина Diamond-T 969 (выпуск 1942 г.) на «Велланд ралли». Англия, 25 июля 2009 г.

Французский трёхосный транспортёр Bernard DI6С с танком FCM 36 на платформе

Итальянский армейский двухосный грузовик Lancia с танком М13/40 в кузове. Машина для перевозки танков, но без специального дополнительного оборудования

Английские Scammell Pioneer SU125 (выпуск 1945 г.) и Scammell Pioneer R100 (выпуск 1941 г.) на смотре старых машин в Грейт-Дорсет. Англия, 2009 г.

Американский Diamond-T 980 (выпуск 1944 г.) участвует в Ралли ветеранов. Саутпорт, Англия. 19 апреля 2009 г.