Читать книгу - "Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем - Елена Первушина"

Новый план города требовал постройки новых мостов. Если до 1725 г. (год смерти Петра) в Петербурге построили около 20 мостов, то в 1739 г. их уже более 40, а в 1753-м — более 50.

Первые мосты Петербурга были деревянными. На вбитые в дно реки деревянные сваи укладывались балки, крепившиеся к двум или трем опорам. Как правило, они имели подъемный пролет для пропуска судов. Как выглядел механизм подъемного моста, можно увидеть на гравюрах XVIII в. Подъем осуществлялся веревками, перекинутыми через систему блоков, укрепленных на пролете, который, в свою очередь, крепился под крышами домов, стоявших на берегах реки. Для разводки небольшого моста хватало четырех блоков, укрепленных на столбах, стоявших по его углам (такой механизм был, к примеру, у подъемного моста Михайловского замка). Чтобы защитить деревянные балки моста от гниения, их красили. Так на Мойке появились Белый мост, позже переименованный в Красный, а еще Синий, Зеленый и Желтый мосты (последний построили в начале XIX в.). Если мост находился в центре города, его могло украшать фигурное ограждение с вазами или шарами.

Механизм разводного моста начала XVIII в.

Иногда в центре моста просто делалась широкая щель, через которую должна проходить мачта, и сверху на эту щель накидывали деревянные мостки, которые легко было оттащить в сторону при приближении судна. Такую конструкцию предложил голландский инженер Харман ван Болес, который приехал из Амстердама в Петербург в 1711 г. по контракту и остался в городе на всю жизнь.

Красный мост. Начало XIX в.

Синий мост. Начало XIX в.

Одним из первых мостов, построенных по новой системе, стал Белый мост, перекинутый через Мойку там, где ее пересекала Адмиралтейская перспектива. Первоначальный мост появился в этом месте еще в 1717 г., в 1737 г. мост перестроили: в его пролетном строении была сделана узкая, всего около 70 см, щель, которая закрывалась съемными щитами.

Но прохождение под таким мостом требовало большой ловкости от команды судна и в итоге эта конструкция не получила широкого распространения.

Белый мост в 1778 г. перекрасили в красный цвет и, соответственно, переименовали в Красный. В конце XVIII в. Красный мост вновь подвергся реконструкции и переделан на трехпролетный. В 1808–1814 гг. деревянный Красный мост превратился в чугунный, однопролетный и арочный, созданный по проекту инженера В.И. Гесте.

Синий мост, расположенный в месте пересечения Мойки и Вознесенского проспекта в районе нынешней Исаакиевской площади построен в 1737 г. также Харманом ван Болесом. Позже его перестроили, подведя под него каменные опоры. В 1818 г. по проекту В.И. Гесте мост перестроили в однопролетный, чугунный, арочный из чугунных тюбингов. Еще позже, когда здание Школы гвардейских подпрапорщиков и кавалерийских юнкеров, в которой учился Михаил Юрьевич Лермонтов, было перестроено и превратилось во дворец великой княжны Марии Николаевны, мост решили расширить по проекту инженеров Е.А. Адама, А.Д. Готмана и И.С. Завадовского. Тогда общая ширина моста увеличилась с 41 до 97,3 метра, и он стал самым широким в Петербурге.

Во второй половине XVIII в. в городе начинают строить мосты без подъемных механизмов, но со средним пролетом, достаточно высоким для того, чтобы он беспрепятственно пропускал баржи и небольшие яхты и ялики. Автором проектов многих из них также стал ван Болес. Такой, к примеру, Гребецкий мост (ныне — Большой Конюшенный мост). Правда, он все же был снабжен щелью для того, чтобы пропускать суда с более высокими мачтами.

Реконструируя в 1721 г. Аничков мост (его расширили в 18-пролетный), ван Болес предусмотрел подъемный пролет, однако проведение работ отложили до 1749 г., когда уже другой архитектор — Семен Волков — решил, что в разводном пролете больше нет надобности.