Читать книгу - "Авиация Красной армии - Вячеслав Козырев"

Руководство советской авиапромышленности пыталось купить лицензию на производство бомбардировщика В-17 американской фирмы «Боинг» еще в довоенное время. Летом 1941 г., когда после нападения Германии на СССР США предложили свою военную помощь, в администрации президента США обсуждался вопрос о поставке западными союзниками 10 тяжелых бомбардировщиков в месяц. Пять должна была обеспечить Америка, пять – Англия. В проекте, с которым прибыл в Москву А. Гарриман, было записано, что США берутся поставить до июня 1942 г. 27 таких машин.

Для принятия первых пяти бомбардировщиков В-17 в США прибыла группа советских специалистов под руководством М.М. Громова. Но американцы В-17 нам не дали, предложив взамен В-25, В-26 и А-29. Еще одну попытку получить эти машины сделали в 1944 г., когда советская сторона отправила запрос на поставку 240 самолетов В-17 в рамках IV протокола о военной помощи, но опять не получили ни одного.

К середине 1944 г. было достигнуто соглашение об использовании американцами баз на советской территории с целью осуществления бомбардировок объектов на территории Восточной Германии, Венгрии и Польши. Для приема американских самолетов В-17 с целью их дозаправки на Украине (в Полтаве, Миргороде и Пирятине) были организованы авиабазы, аэродромы реконструировали, оснастили разборными металлическими взлетно-посадочными полосами, построили казармы и мастерские. Планировалось, что В-17 из 8-й и 15-й воздушных армий ВВС США стартуют со своих баз в Англии и Италии, отбомбятся и продолжат свой путь на Украину. Там их дозаправят топливом, подвесят новые бомбы и отправят назад. Советская сторона обеспечивала ПВО аэродромов, снабжение и частично обслуживание самолетов.

Эти «челночные» рейды проводились с 2 июня по 19 сентября 1944 г. В них участвовали 1030 самолетов, в том числе 529 бомбардировщиков В-17, которые сбросили на немцев около 2000 т бомб. К началу осени советские войска ушли далеко вперед, и использование баз на Украине стало нецелесообразным. Однако на «челночной» базе оставались поврежденные В-17, которые американцам эвакуировать было экономически невыгодно. Более того, по мере продвижения Красной армии в Восточной Европе все чаще стали попадаться совершившие вынужденные посадки и брошенные экипажами английские и американские самолеты, в том числе и В-17.

Поэтому было принято решение восстанавливать их своими силами для дальнейшего использования, так как тяжелые бомбардировщики были остро необходимы советской авиации. Первоначально работы по поиску и восстановлению таких машин велись самодеятельно, отдельными частями или соединениями. Например, в Венгрии и Австрии сбором и восстановлением американских тяжелых бомбардировщиков сначала занимался 449-й бомбардировочный полк. Затем было принято решение восстановленными В-17 доукомплектовать полки 45-й авиадивизии дальнего действия, тогда единственного в нашей стране соединения четырехмоторных бомбардировщиков.

К 1 июля 1944 г., например, 890-й полк из состава 45-й авиадивизии имел на вооружении 12 бомбардировщиков В-17, к началу октября поступление собранных в Европе четырехмоторных бомбардировщиков закончилось, в строю полка находились 16 исправных B-17G. Одна машина более раннего типа, B-17F, поступила в ЛИИ, где прошла летные испытания.

Характеристики В-17С: экипаж – 9 человек, силовая установка – 4 х Wright R-1820-65 мощностью по 1200 л. е., размах крыла – 31,62 м и его площадь – 131,92 м2, длина – 20,7 м, высота – 4,7 м, вес пустого – 13 880 кг, взлетный вес – 22 520 кг, максимальная скорость – 468 км/ч, дальность – 5471 км, практический потолок – 11 278 м, вооружение – 6 пулеметов калибра 12,7 мм, 1 пулемет калибра 7,62 мм и 4760 кг бомб.