Читать книгу - "Авианосцы, том 1 - Норман Полмар"

После поражения при Мидуэе взгляды японского Морского Генерального Штаба начали меняться, и в политике производства вооружений главный упор был сделан на увеличение количества авианосцев и усиление авианосной авиации. Первоначальная кораблестроительная программа предусматривала постройку улучшенного авианосца типа «Хирю» (17100 тонн) и 2 улучшенных авианосцев типа «Тайхо» (30000 тонн). Эта консервативная программа была отброшена в сторону, и 30 июня 1942 года была утверждена новая. Этот так называемый «Пересмотренный пятый кораблестроительный план» предусматривал постройку уже 20 авианосцев. Кроме того, предполагалось перестроить в авианосцы стоящий на верфи неоконченный линкор и несколько торговых судов. 4 старых линкора планировалось оснастить полетными палубами, чтобы они могли нести по 22 пикирующих бомбардировщика каждый.

Наиболее впечатляющим из этих проектов была перестройка незаконченного линкора «Синано». Он был заложен 7 апреля 1940 года как третий суперлинкор типа «Ямато» (64000 тонн, 9 – 460-мм орудий). Работы на «Синано» шли согласно графику до середины 1941 года, когда приоритет был отдан другим кораблям. С декабря 1941 года по июня 1942 года строительство шло довольно вяло, отчасти из-за вспыхнувших дебатов о роли линкора в будущей войне, вызванных событиями 7 и 10 декабря 1941 года. В результате в июне 1942 года было принято решение достроить «Синано» в качестве авианосца.

Сначала предполагалось, что «Синано» будет плавучей авиабазой, а не настоящим авианосцем. Корабль не должен был иметь собственной авиагруппы. Он должен был принимать, перевооружать, заправлять и ремонтировать самолеты других авианосцев, а также самолеты берегового базирования. Перед завершением работы над проектом сторонники авианосцев заявили, что он все-таки должен нести какое-то число собственных самолетов. Последовали небольшие дебаты, но все-таки было решено, что «Синано» получит авиагруппу, состоящую из 18 истребителей, 18 штурмовиков, 6 разведчиков и 5 резервных самолетов, всего 47 машин, что больше приличествовало легкому авианосцу.

Зато во всех остальных отношениях «Синано» был не просто большим, а очень большим авианосцем. Фактически это был крупнейший в мире авианосец – до постройки в 50-х годах кораблей типа «Форрестол». «Синано» должен был иметь водоизмещение 62000 тонн и длину 873,75 фута. Проектом предусматривалась развитая островная надстройка на правом борту с дымовой трубой, наклоненной наружу под углом 26?, чтобы отвести дым от полетной палубы. (Подобную трубу уже имел «Тайхо».) На корабле были установлены 16 – 127-мм универсальных орудий в спаренных установках и 105 – 25-мм автоматов в строенных установках. Когда «Синано» был закончен, к ним добавили еще 40 одноствольных 25-мм автоматов и 12 ракетных установок. Этот корабль стал первым из больших авианосцев (CVB). Он должен был войти в строй в декабре 1944 года.

После Мидуэя 4 корабля были перестроены в авианосцы. Это были легкие авианосцы «Титосэ» и «Тиёда» и эскортные авианосцы «Каё» и «Синьё».

Авианосцы «Титосэ» и «Тиёда» ранее были гидроавианосцами под теми же названиями, построенными в 1938 году. Их перестройка началась осенью 1942 года. Корабли имели водоизмещение 11190 тонн и длину 631,5 фута. На них базировалось по 30 самолетов. Оба корабля использовались как авианосцы первой линии. Комбинированная дизельно-турбинная установка позволяла им развить скорость 29 узлов. «Титосэ» вошел в строй 1 января 1944 года, а «Тиёда» – 31 октября 1943 года.

«Каё» раньше был быстроходным торговым судном «Аргентина Мару». Он являлся самым маленьким японским авианосцем (13600 тонн, длина 546 футов). На корабле были установлены турбины с эсминцев, что обошлось довольно дорого. Но корабль имел скорость всего 23,82 узла. «Каё» (Морской ястреб) вошел в строй как эскортный авианосец 23 ноября 1943 года. В основном он использовался как авиатранспорт и учебный авианосец.

«Синьё» был немецким пассажирским лайнером, который оказался в Японии осенью 1939 года, когда в Европе вспыхнула война. Корабль был приобретен у Германии (с обязательством заплатить вдвое, когда война закончится), и в сентябре 1942 года началось его переоборудование. Эскортный авианосец «Синьё» имел водоизмещение 17500 тонн и длину 650,75 фута. Турбоэлектрическая машинная установка позволяла развить скорость 22 узла. В качестве германского лайнера «Шарнхорст» корабль использовался для проверки новых высокотемпературных котлов с повышенным давлением пара, которые создавались для германских военных кораблей. Это создало японцам дополнительные проблемы, и вскоре после завершения перестройки котлы были заменены. «Синьё» вошел в строй 15 декабря 1943 года. Он мог нести 33 самолета.

Программа ускоренной постройки авианосцев, принятая после битвы у Мидуэя, предусматривала постройку 5 авианосцев улучшенного типа «Тайхо» и 15 авианосцев улучшенного типа «Унрю», кроме уже строящихся самих «Тайхо» и «Унрю». Постройка 3 кораблей, которые согласно старой программе планировалось заложить в 1943 – 44 годах, была отменена. В итоге по Пересмотренному пятому кораблестроительному плану японский флот должен был иметь 22 авианосца.

К концу 1944 года японский флот должен был иметь 7 авианосцев первой линии, включая «Синано», «Сёкаку» и «Дзуйкаку». В конце 1945 года планировалось иметь 12 авианосцев, в конце 1946 года --15 авианосцев и в конце 1948 года – 23 авианосца.