Читать книгу - ""Лаптежник" против "черной смерти". Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны - Дмитрий Дегтев"

Параллельно значительно выросло и число вылетов пилотов, получивших в 1944 г. более высокие степени Рыцарского Креста. 24 и 26 марта Дубовыми Листьями были соответственно награждены командир II./SG2 33-летний майор Максимилиан Отте (Maximillian Otte) и командир I./SG77 28-летний майор Карл Хенце, выполнившие уже по тысяче боевых вылетов. После этого стало уже вполне обычным явлением, когда кавалеры Дубовых Листьев или Мечей имели тысячу и более вылетов (см. таблицу ниже). О таких результатах летчики других стран могли только мечтать.

1 Командир II./SG3 майор Нордманн погиб 19.01.1945 г., когда его FW-190F в районе города Инстербург в условиях плохой погоды на высоте 300 м столкнулся с другим «Фокке-Вульфом». К этому времени он совершил свыше 1200 боевых вылетов.

В январе – апреле 1945 г. кавалерами Рыцарского Креста в штурмовой авиации Люфтваффе стали 23 человека. Если пересчитать это количество на целый год, то получится, что относительный темп награждения в этот период в 1,7 раза уступал темпу награждения в 44-м году. Это объяснялось прежде всего высоким уровнем потерь пилотов-штурмовиков. Уже совсем немногие из них могли выполнить необходимое число боевых вылетов.

Одновременно, как свидетельствуют факты, и сама «норма» вылетов снизилась, вернувшись на уровень 1943 г. В среднем она составляла 500–550 вылетов, но, как и прежде, сохранялся значительный разброс между количеством вылетов, выполненных конкретными летчиками к моменту представления к Рыцарскому Кресту. Так, 29-летний гауптман Гельмут Эберспэхер (Helmut Eberspächer), командовавший 3-й эскадрильей NSGr.20, получил его 26 января после 170 вылетов, но, правда, ночных, а командир 10-й эскадрильи SG2 «Иммельман» 28-летний лейтенант Антон Корол (Anton Korol) – 12 марта, но уже после 650 боевых вылетов на Ju-87G и FW-190F.

В последние четыре месяца войны Дубовых Листьев удостоились шесть штурмовиков, что точно соответствовало темпам прошлого года. Среднее число боевых вылетов, имевшихся у них на счету, так же сократилось, но незначительно, и остановилось между уровнями прошлых двух лет. Однако между показателями отдельно взятых пилотов имелся значительный разрыв. Например, 31-летний лейтенант Курт Пленцат из 2-й эскадрильи SG2 был награжден 24 января после 1200 вылетов, а командир III./SG1 28-летний майор Карл Шрепфер – 28 апреля после 800 вылетов. При этом последний стал вообще последним по счету летчиком Люфтваффе, получившим Дубовые Листья к Рыцарскому Кресту.

За этот период Мечами и Бриллиантами не было награждено ни одного человека. Но зато теперь штурмовая авиация имела в своих рядах единственного кавалера Рыцарского Креста с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами – только что учрежденной высшей военной награды Третьего рейха. В первый день 1945 г. им был награжден командир SG2 «Иммельман» 28-летний оберст-лейтенант Рудель, на чьем счету уже были свыше 2400 боевых вылетов.

Тем временем ливень наград, пролившийся на летчиков штурмовой авиации ВВС Красной Армии в 1944 г., приобрел характер потока. С 1 января до 9 мая 1945 г. звания Героев Советского Союза получили 165 человек, то есть всего в два раза меньше, чем за весь прошлый года, а ведь прошло лишь четыре месяца. Еще шесть пилотов-штурмовиков были награждены второй «Золотой Звездой», а это было уже в три раза больше, чем в 44-м году.

Капитуляция нацистской Германии была подписана, война завершилась полной победой, но темп награждений не снижался. Во многом, вероятно, это было связано с общей медлительностью советской бюрократической машины, и многие представления, сделанные еще в ходе боевых действий, тогда просто не успели пройти по инстанциям. Всего с 9 мая по 18 августа 1945 г. звания Героев были присвоены еще 291 летчику-штурмовику, а сразу семнадцать человек стали Дважды Героями.

Об одном из награжденных, вернее, награжденной, в этот период необходимо рассказать подробнее. 29 июня «Золотую Звезду» получила первая по счету летчица, летавшая на Ил-2, – штурман эскадрильи 999-го ШАП лейтенант Тамара Федоровна Константинова.

Она родилась 7 ноября 1919 г. в деревне Нигерево, недалеко от городка Лихославль, Тверской губернии. Ее отцом был местный крестьянин, а матерью – молодая учительница, в свое время окончившая гимназию с золотой медалью, а затем волею судьбы в ходе Гражданской войны заброшенная в деревню. Тамара была старшим ребенком, у нее были младшие брат и сестра. С 1925 г. семья жила в Твери, где отец устроился на местную фабрику.

После окончания девяти классов Тамара уехала в город Скопин в Рязанской области и поступила там в горный техникум. Но жизнь была тяжелой, и ей пришлось пойти работать. Она решила пойти по стопам своей матери и стала учительницей начальных классов в одной из скопинских школ.

Тогда же она стала в свободное время посещать местный аэроклуб. В нем она познакомилась с Василием Лазаревым. Совместное увлечение, как это часто бывает, быстро переросло в серьезное чувство. Молодые люди поженились, но при этом фамилия у Тамары осталась прежней. Тем временем она сама стала инструктором в аэроклубе.

Когда родилась дочка Вера, молодая семья переехала в Тверь, которую к тому времени уже переименовали в Калинин. Там Тамара тоже работала летчиком-инструктором в аэроклубе, а ее муж Василий был призван в Красную Армию и стал курсантом Батайской военной школы летчиков. Младший брат Владимир после окончания десятилетки тоже решил стать военным летчиком и поступил в Оренбургское училище.

Начавшаяся война принесла Константиновой тяжелые испытания. Ее муж был сбит в одном из воздушных боев на Ленинградском фронте и получил тяжелейшие ожоги. Его эвакуировали в госпиталь в Пермь. В течение трех месяцев Тамара была рядом с ним, но врачи ничего не смогли сделать и Василий скончался.

Она решила занять место мужа и стать военной летчицей. Тамара отправилась в военкомат и попросила направить ее на учебу. Однако оказалось, что разнарядок на летчиков не было. Константинова, горевшая желанием отмстить за Василия, просто не могла оставаться в тылу. Она согласилась, чтобы ее отправили на фронт в качестве водителя грузовика. Так она оказалась в роте связи на Волховском фронте. Хотя рота и числилась связной, ее основной задачей была доставка боеприпасов на передовую.

Тамара продолжала писать рапорты о переводе в авиацию. И в конце концов она добилась своего. В августе 1943 г. ее направили во вновь сформированный 386-й ночной легкобомбардировочный полк. Он был оснащен хорошо знакомыми ей бипланами По-2 и действовал на Ленинградском фронте. Однако она недолго летала на ночные бомбежки. Командир полка майор В. Е. Яковлев, действовавший из самых лучших побуждений, не желая рисковать жизнью молодой женщины и матери, перевел ее в связную эскадрилью.

Константинова продолжала летать на У-2, но только теперь ее задачей была доставка секретной почты и штабных офицеров связи. Правда, выяснилось, что риска в таких полетах совсем не меньше, чем в боевом полку. Ее биплан нередко сталкивался с «Мессершмиттами», и ей требовались все летные навыки, чтобы уцелеть во время таких встреч. Дважды она возвращалась на аэродром на еле живом биплане, но сама при этом была невредимой.