Читать книгу - "Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский” - Алексей Бочаров"

Летом 1873 г. "Князь Пожарский" направили в Средиземное море для практического плавания и стациоиерной службы. Таким образом, фрегат стал первым русским броненосным кораблем, вышедшим за пределы Балтийского моря. I декабря 1873 г. он прибыл к месту своего назначения в Пирей, посетив по пути Киль. Саутгемптон. Гибралтар и Мальту. Эго плавание стало прекрасной проверкой морских качеств фрегата. Во время пути из Англии в Грецию ему пришлось выдержать свежие ветры и большое волнение и особенно на переходе из Мальты в Пирей, когда размахи корабля выходили из показаний кренометра. Однако. несмотря на это, фрегат, по донесению его командира капитана 2 ранга В.Г. Басаргина, держался на волнении хорошо.

После возвращения в Россию осенью 1S75 г. “Князь Пожарский” подвергся в Кронштадте новым значительным переделкам как корпуса, так и механизмов, еще более приблизившим его к типу океанского крейсера. Корпус корабля покрыли в подводной части деревянной обшивкой в один ряд (на сквозных болтах) и цинковыми листами, машину перебрали и переделали, вместо старых шести котлов установили восемь новых, а вместо одной дымовой трубы две — постоянную и подъемную.

В результате этих переделок на испытаниях осенью 1S77 г. фрегат при плавании под парами и осадке 6,26 м достиг скорости II,9, а при осадке 6,36 м — 11,7 уз, превысив на целый узел скорость, показанную на предыдущих испытаниях в 1872 г. Давление пара в новых котлах составляло 1,54 атмосфер, мощность 2214 л.с. Правда, емкость угольных ям фрегата составила лишь 365 т, а такого запаса, даже при соблюдении спецификационного расхода топлива хватало только на 123 часа полного хода.

В дополнение к артиллерийскому вооружению из восьми 203-мм, стольких же 152-мм и 87-мм, а также нескольких 16- и 44-мм скорострельных орудий, предназначавшихся для салюта, действий против миноносок и для своза на берег при высадке десанта, на корабле были установлены приспособления для использования шестовых, откидных и буксируемых мин.

Площадь парусов составляла около •2200 кв. м , высота грот-мачты от палубы до топа 16,5 м, масса рангоута 135 т, четырех адмиралтейских якорей 16,8 т, а 500 саженей их цепей калибром 54 мм около 56 т. Численность команды достигла почти 500 человек (24 офицера и более 470 матросов).

2 мая 1878 г. “Князь Пожарский” вновь был отправлен в Средиземное море для продолжения службы в роли стационера (корабль, находящийся на станции, т. с. на стоянке в иностранном порту обычно в распоряжении дипломатического представительства) при русском посольстве в Греции.

28 декабря 1878 г. корабль прибыл в Пирей, где вошел в состав отряда судов в греческих водах, которым командовал контр-адмирал О.К. Кремер (будущий начальник Главного морского штаба). Находясь в течение 1879 г. в основном в Пирее. “Князь Пожарский” совершал заходы в греческие, итальянские и французские порты.

В апреле 1880 г. фрегат ушел на Дальним Восток. В первой половине августа 1880 г. "Князь Пожарский” иод флагом начальника отряда судов в Тихом океане контр-адмирала А.Б. Асланбегова посетил бухты Ольгу, Владимир и Посьет и 17 августа возвратился во Владивосток. Предполагалось оставить корабль в составе Сибирской флотилии. Но в сентябре 1881 г. он покинул Владивосток и отправился обратно в Средиземное море, вернувшись в Пирей, а спустя год бросил якорь на Кронштадтском рейде, совершив одно из самых длительных в истории русского флоте заграничных плаваний, продолжавшееся более четырех лет.

Броненосный фрегат “Князь Пожарский”. (теоретический чертеж корпуса)

За 51 месяц фрегат прошел 40900 миль, из них S163 под парусами. В плавании под парами было проведено 188 дней, машины находились в действии 5213 часов. Общий расход угля составил 16300 т. Столь продолжительное океанское плавание, разумеется, явилось самой серьезной проверкой надежности и эффективности корабельных механизмов и всего фрегата.