Читать книгу - "Р-38 Lightning Фотоархив - Сергей В. Иванов"

«Лайтнинг» в варианте P-38J стал, нако­нец той машиной, которую задумывал Кла­ренс Джонсон и которую рассчитывали по­лучить военные. Истребители Р-38.1 сочета­ли высокую максимальную скорость со зна­чительным практическим потолком, хоро­шей маневренностью и надежностью. Раз­ведывательных вариантов P-38J не суще­ствовало, всего же фирма Локхид выдала на гора 2970 самолетов P-38J.

На P-38J теплообменники турбокомп­рессоров были перенесены из носков кры­ла в мотогондолы. Сделано это было для улучшения управления турбокомпрессора­ми, что в свою очередь повышало надеж­ность двигателей Аллисон V-1710-F17.

Р-38Н из 338-й эскадрильи 55-й истребительной авиагруппы взлетает с базы Нотампстед, Англия, 1943 г. «Лайтнинг» стал первым американским истребителем с носовой опорой шасси.

Майор Ричард Бонг стал самым результативным американским летчиком-истребителем периода Второй мировой войны. На его счету 40 подтвержденных побед в воздушных боях. Майор Бонг летал на нескольких «Лайтнингах», в том числе и на P-38J, который он также использовал в «Туре Бонга» – рекламной акции в США, проведенной в 1945 г.

Р-38J – самый лучший «Лайтнинг», скоростной, надежный, маневренный и высотный. Маслорадиаторы и теплообменники турбонагнетателей на Р-38J были перенесены из носка крыла в нижние передние части мотогондол.

Полностью перекомпонованы обтекате­ли радиаторов, они стали больше, но полу­чили более удобнообтекаемую аэродинами­ческую форму. Эти два изменения, перенос теплообменников и улучшение радиаторов, позволило снимать с двигателя Аллисон V-1710-F17 на высоте 26 000 футов мощность 1425 л.с.

Освободившееся пространство в носках крыла занял топливный бак емкостью 62 галлона, но баки ставились не на все P-38J. Самолеты с дополнительными баками мар­кировались крестиком красного цвета, ко­торый наносился на фюзеляже рядом с таб­личкой завода-изготовителя.

Начиная с P-38J-10 вместо скругленно­го козырька фонаря кабины с внутренним бронестеклом стали ставить козырек с вне­шним плоским бронестеклом. В кабине была смонтирована новая ручка управления со штурвалом-«полубаранкой» вместо руч­ки со штурвалом-колесом, было улучшено отопление кабины, установлена противообледенительная система, доработана элект­росистема.

Летчик-испытатель фирмы Локхид Миро Бапхэм стоит на центроплане новенького P-3SJ. Отличный вид передней части мотгонодолы с воздухозаборниками, видна также полированная кругляшка-зеркальце па внутренней стенке мотогондолы. Освободившиеся носки крыла использованы под установку дополнительных топливных баков.

Новый P-3SJ-10 на заводском аэродроме фирмы Локхид в Бербэнке, Калифорния, 1944 г. На P-3SJ-10 впервые появилось плоское бронестекло фонаря кабины. Обтекатели радиаторов на хвостовых балках сделаны больше по размерам, но более аэродинамически обтекаемые. Ни заднем плане – рулит Локхид 049 «Констеллейшн» авиакомпании TWA.