Читать книгу - "История почты. От голубиной до электронной - Марк Перов"

Подобная почтовая служба была также устроена в других городах: Праге, Будапеште, Граце и Брно, Милане. В Праге, например, она работала с июля 1782 до начала 1821 года.

В конце XIX века в Берлине работали передвижные почтовые отделения, которые курсировали по предписанным маршрутам и перевозили письма, посылки и прочее. Передвижная уличная почта была разновидностью каретной почты. В ней состояли 11 крытых экипажей – просторных карет с рессорами, запряжённых двумя лошадьми. Они имели козлы спереди для кучера, а с левой стороны, около двери, – укреплённый почтовый ящик для писем. Эти кареты ходили с 10 до 19 часов по улицам города, вдоль радиальных маршрутов – от почтамта к четырём-пяти стационарным отделениям. Каждый экипаж был укомплектован двумя почтовыми служащими, которые в пути забирали почту у местных почтальонов, благодаря чему почта доставлялась значительно быстрее. В задачу уличной почты также входило принимать корреспонденцию, штемпелевать её собственными штемпелями, сортировать и передавать почтовым конторам. Берлинская передвижная почта действовала с 1 ноября 1889 года по 1 апреля 1900 года.

В XIX веке для перевозки почты стали использовать технические новинки: поезда и пароходы. Конечно, и раньше корабли перевозили почту вместе с другими грузами. В XVIII веке появились даже специальные почтовые суда: корриеры и пакетботы. Корриера – небольшое итальянское парусное судно конца XVIII – начала XIX веков, применявшееся для посыльной и почтовой службы. Пакетбот – двухмачтовое парусное судно XVIII века для перевозки почты и несения посыльной службы. В XIX веке оно могло быть и трёхмачтовым. На пакетботах стали перевозить и пассажиров во времена массового переселения и путешествий в Соединённые Штаты Америки. С конца 40-х годов XIX века между Нью-Йорком и Гамбургом курсировали суда, принадлежащие компании «ГАПАГ». Чтобы получать от рейсов хороший доход, они были оборудованы не только для транспортировки почтового груза, но и для перевозки людей.

В ХХ веке к перевозке почты присоединились самолёты. Хотя ещё 1842 году английский механик и изобретатель Уильям Хенсон получил патент на летательную машину с паровым двигателем «для транспортировки по воздуху почты, грузов и пассажиров».

И с XIX века появилась возможность установить регулярное почтовое сообщение между самыми отдалёнными странами. Первым таким опытом считается организованная в 1835 году английским лейтенантом Вэгхорном англо-индийская почта, которая на пароходах перевозилась из Марселя в Александрию, оттуда сначала по каналу Махмудиэ, а впоследствии по железной дороге в Суэц, затем снова пароходами доставлялась в Бомбей и Калькутту. В начале XX века эта почта доставлялась через туннель Мон-Сени в Бриндизи, откуда почтовыми пароходами прямо перевозилась через Суэцкий канал в Индию и страны Дальнего Востока.

Постепенно перевозчики стали согласовывать время прибытия пароходов и поездов, экипажей и поездов и т. д., чтобы почтовые грузы и письма доставлялись как можно быстрее. Так, после согласования времени прихода атлантических пароходов с поездами Тихоокеанской железной дороги в Северной Америке, а поездов – с ходящими из Ванкувера и Сан-Франциско пароходами стало возможным переслать письмо из Европы в Японию за 30–35 дней. Если пересылать письмо дальше, в Индию, Аравию и обратно в Европу, то письмо могло совершить кругосветное путешествие за 85 дней. Именно поэтому герой романа Жюля Верна держит пари, что обогнёт земной шар за 80 дней. С завершением Сибирской железной дороги в начале XX века путешествие из Европы в Японию сократилось ещё на шесть дней.

В 1832 году в работу был введён телеграф, в 1876 году телефон, в 1895 году радио. Все эти новшества только ускорили передачу сообщений.

В 1874 году на I Всемирном почтовом конгрессе 22 страны, в том числе Россия, подписали Всеобщий единый почтовый договор и образовали Всеобщий почтовый союз (с 1878 года – Всемирный почтовый союз). В 1878 году была заключена Всемирная почтовая конвенция, регулирующая обмен корреспонденцией, которая содержит письменные сообщения.