Читать книгу - "Загадки гибели линкора Новороссийск - Борис Никольский"

Кто бы сомневался, что умница, интеллектуал и грамотнейший инженер Малышев своими жесткими вопросами и обвинениями мог озадачить строевого офицера, уровень образования которого позволил 20 лет назад начать службу не более как прорабом гидрографической партии речной флотилии.

Да, обстоятельства сложились так, что в последние, трагические часы перед катастрофой ни командир, ни старпом по разным причинам не могли возглавить экипаж, и уже только поэтому мы вправе вести речь лишь о том, насколько их предыдущая деятельность повлияла на обстановку, предшествовавшую катастрофе.

Мы в достаточной мере представляем ту обстановку, в которой жила страна, вполне осознаем всю трагичность ситуаций, что постигла семьи погибших моряков, в должной мере представляем и ту задачу, что поставило партийное и советское руководство перед председателем Правительственной комиссии Малышевым. И тем не менее вынуждены признать, что при всех организационных недостатках на линкоре, выявленных Правительственной комиссией в процессе расследования причин катастрофы с «Новороссийском», Георгий Александрович Хуршудов — в значительной степени не виновник катастрофы, а жертва совпадения многих негативных обстоятельств.

Возвращаемся к «нашему» линкору. По схеме заместительства старший помощник командира имел заместителем строевого помощника и одного из допущенных приказом командиров боевых частей или дивизионов. Заместительство отрабатывается как в условиях якорной стоянки, так и на ходу корабля, в том числе в условиях боя.

Так и ветеран корабля капитан 2-го ранга Сербулов был первым заместителем старшего помощника командира капитана 2-го ранга Хуршудова, а Марченко вместе с командиром Б-2 капитаном 3-го ранга Резниковым и Хуршудовым были допущены к заместительству командира корабля, имея допуск к управлению кораблем.

При более тщательном расследовании обстоятельств, способствовавших катастрофе, обязательно был бы привлечен к судебной ответственности бывший командир дивизиона живучести линкора капитан 2-го ранга Бабенко, в период командования которого не были проведены работы по укреплению водонепроницаемых переборок, не заменены уплотнительные прокладки на дверях, люках и горловинах, утрачены герметизирующие люки, перекрывавшие водонепроницаемые переборки в местах прохождения монорельсов подачи боезапаса универсального калибра. Ответственность Степана Бабенко была бы усугублена и тем фактом, что он, по первичной специализации корабельный инженер, на линкоре «Архангельск» служил командиром дивизиона живучести. Ему, казалось бы, сам бог велел все эти проблемы если и не ликвидировать, то всячески инициировать процесс по устранению ранее выявленных нарушений в системе обеспечения живучести линкора.

Можно было бы задать вопрос тому же Степану Бабенко, вызванному для оказания помощи на линкор, терпящий бедствие. Почему не он, знавший линкор как свои пять пальцев, а начальник Технического управления Иванов взял на себя всю ответственность за организацию борьбы за живучесть линкора? Иванов, ранее служивший на линкоре «Севастополь», не знал устройства и отдельных особенностей конструкций «Новороссийска».

Мало не показалось бы и командиру БЧ-5 капитану 2-го ранга Ивану Игнатьевичу Резникову, прослужившему на «Архангельске» и «Новороссийске» 8 лет в должностях командира дивизиона движения и командира электромеханической боевой части. В период командования им БЧ-5 не было установлено размагничивающее устройство, в ходе последнего ремонта в водонепроницаемой переборке на 74-м шпангоуте при установке КАТС-100 был сделан вырез в два квадратных метра.

Вспомнили бы члены комиссии и о том, что при выходе из последнего ремонта за месяц до катастрофы на линкоре не был завершен монтаж устройств дифферентной системы, оказались неисправными два ЭПЖН. Если же принять к сведению и тот немаловажный факт, что командир дивизиона живучести капитан - лейтенант Юрий Городецкий по специальности, полученной в училище, не корабельный инженер, а «парасиловик», то уже возникают вопросы к командиру линкора капитану 1-го ранга Кухте, убедившему (?) Юрия поменять «профиль» при переходе с новостроящегося крейсера 68-го проекта на более высокую и перспективную (?) должность на линкоре. Матусевич — инженер - электрик, по большому счету, какой с него спрос в вопросах обеспечения живучести и непотопляемости корабля? А велик ли спрос с Юрия Городецкого, исполнявшего должность командира дивизиона живучести неполный год? В подобной ситуации либо командира БЧ-5 не следовало отпускать в отпуск, либо помощника флагманского механика эскадры следовало на месяц «прописать» на линкоре. Мрачная картина прорисовывается, одним емким словом — «нахероплетили» ребята. Результат — известен.