Читать книгу - "Heinkel He 111. Фотоархив - Сергей В. Иванов"

Изначально Не-111 создавался и как пассажирский, и как военный самолет, но почти все прототипы были прототипами бомбардировщиков. В 1937 г. Хейнкель прекратил все работы по гражданским модификациям. Тогда же началось изучение способов улучшения обзора из кабины пилота и штурмана, а также улучшения аэродинамики носовой части фюзеляжа. Не-111В-0 был модернизирован в Не-111V-8 (D-AQUO). Первый полет Не-111V-8 выполнил в Мариенеэ в январе 1938 г.

Носовая часть самолета сильно изменилась. Нос фюзеляжа стал не ступенчатым, а оживальным, асимметричным. Укороченный нос сократил длину Не-111 с 17,5 м до 16,4 м. Пилот размещался слева от продольной оси самолета, приборная доска крепилась к потолку кабины. В результате летчик получил прекрасный обзор вниз вперед. На рулении обзор можно было еще улучшить, открыв верхний люки и подняв кресло. Перед люком стоял небольшой ветровой щиток.

На взлете и посадке штурман-бомбардир занимал место рядом с пилотом, в полете он перемещался вперед и проводил время в лежачем положении. Именно из-за необходимость «уложить» штурмана на пол нос фюзеляжа пришлось делать асимметричным, со спрямленной правой частью. У штурмана ставился бомбардировочный прицел Лофте С7, смонтированный в обтекателе ниже кабины, а также турель Икария GD-А 1114с пулеметом MG-15.

Успешные испытания Не-111V-8 привели к аналогичной переделке носовой части фюзеляжа Не-111V-7 в середине 1938 г. He-111V-7 имел новое крыло с прямыми кромками, впервые апробированное на Не-111F. На He-111V-7 переделали обе, верхнюю и нижнюю, оборонительные стрелковые точки. Верхняя стрелковая точка была расширена для удобства работы стрелка-радиста и снабжена сдвижным прозрачным колпаком. Вместо нижней убираемой корзины появилась неподвижная гондола с пулеметной турелью защиты нижней и хвостовой полусфер. Закрытые стрелковые точки улучшили общую аэродинамику самолета. Опыт Испании, где использовались слабо вооруженные легкие истребители, показал, что трех пулеметов винтовочного калибра вполне достаточно для успешного отражения атак истребителей противника.

Носовая турель на Не-111Р-2 и всех последующих модификациях бомбардировщика была несколько смещена вправо от продольной оси самолета. Площадь остекления нижней поверхности передней кабины увеличена для лучшего обзора на рулежке, взлете и посадке. Обратите внимание на воздухозаборники нагнетателей двигателей DВ-601, которые смонтированы на левых бортах мотогондол. На нижней поверхности правой плоскости крыла видны литеры «НЕ», скорее всего они обозначают принадлежность машины фирме Хейнкель.

He 111F

He 111Р

На борту фюзеляжа Не-111Р-2 хорошо видны белые цифры заводского номера «2616». Обычно номер писали с обеих сторон киля ниже стабилизатора в районе петель навески руля направления. Опознавательный знак – «тонкий» балканский крест раннего типа. Обшивка всех Не-111 была металлической, за исключением обшивки поверхностей управления, которая выполнялась из полотна.