Читать книгу - "Морские дьяволы - Аркадий Чикин"

СМПЛ «Пиранья»

Водоизмещение надводное — 218 тонн, подводное — 387 тонн (нормальное водоизмещение 250 кубических метров). Длина максимальная — 28,2 метра, ширина максимальная — 4,74 метра, осадка — 3,90 метра. Энергетическая установка — дизель-генератор 217 л.с. (160 кВт). Аккумуляторные батареи — серебряно- цинковые (1200 кВт/ч).

Скорость надводная максимальная — 6,5 узла (1 узел = 1 мор. миля в час (1,852 км/час), экономическая — 4 узла. Скорость подводная — 6,28 узла, экономическая — 4 узла. Дальность хода под водой экономическая — без подзарядки аккумуляторных батарей — 130 миль, и 603 мили — с подзарядкой аккумуляторных батарей.

Корпус изготовлен из титана, который нейтрален к агрессивной среде морской воды. Глубина погружения лодки — 200 метров. Она может транспортировать шесть боевых пловцов с полным снаряжением. Их выход из лодки осуществляется через специальную шлюзовую камеру, которая одновременно может быть использована, как декомпрессионная. «Пиранья» может нести два внешних контейнера со спецоборудованием боевых пловцов-диверсантов, подвеску для постановки мин или выпуска 533 мм торпед (2 штуки). В качестве боевых основных средств транспортировки на лодке предусмотрены носители типа «Сирена» и 4 мины большой мощности с ядерным зарядом.

Для управления системами бортового комплекса экипаж из трех человек использует специальный компьютер.

При подготовке лодки к вводу в боевой состав флота планировалось иметь два экипажа и третий — технический. Он предназначался для обслуживания обоих СМПЛ. Для обеспечения деятельности корабля отбирались как моряки, так и боевые пловцы-диверсанты. Последние имели высокий уровень подготовки и могли проникать в базы противника, решая разнообразные задачи вести разведку, минировать корабли, в случае необходимости выходить на берег для скрытого проникновения на объекты противника, КП, склады боеприпасов.

По мнению специалистов, сверхмалая ПЛ специального назначения российского производства «Пиранья», несмотря на недостатки конструкции, являлась на середину 90-х годов XX века одной из самых современных в мире, В связи с распадом СССР возникли серьезные трудности и проблемы с поступлением сверхмалых ПЛ «Пиранья» на вооружение российского ВМФ. Данное обстоятельство вынудило руководство ЦКБ «Малахит» выставить подводную лодку на международный рынок оружия, искать потенциального покупателя и заказчика далеко за пределами страны-изготовителя. Но судьба уникального подводного корабля сложилась трагически. Экономический и финансовый кризис в России 90-х годов, а также недальновидность некоторых руководителей военного флота поставили Пр.865 (шифр проекта — «Пиранья») на грань гибели. В марте 1999 года единственные СМПЛ данной серии — опытная МС-520 и головная МС-521 — были поставлены в сухой док Кронштадтского морского завода для подготовки на разделку. Они стали жертвами дорогостоящих титановых корпусов.

Анализируя короткую и противоречивую историю разработки и испытаний СМПЛ «Пиранья», командир первого экипажа МС-520 капитан 2-го ранга М.М. Рыбаков с горечью заметит: «Создавая и эксплуатируя "Пираньи", флот приобрел огромный опыт. Пусть он оказался не совсем удачным, пусть многое не вышло, но много было и положительного, что пока еще позволяет нам создавать более совершенные лодки...»

МС-520

Первый экипаж: М.М. Рыбаков, помощник по РЭВ — А.С Шахов, помощник командира по ЭМЧ — А.А. Лебедев.

Второй экипаж: командир — Л.А. Старовойтов, помощник по РЭВ — А.Н. Танин, помощник командира по ЭМЧ — С.В. Смазнов,

МС-521

Первый экипаж: А.И. Мамонтов, помощник командира по РЭВ — Ю.А Шахов, помощник командира по ЭМЧ — Ю.Е. Прокопов.

Второй экипаж: командир — A.T. Бирюков, помощник по РЭВ — И.М. Проковьев, помощник командира по ЭМЧ — В.И. Енин.

Командир технического экипажа — Н.И. Красильников.

Хочется выразить убеждение, что пройдет немного времени, и российские специалисты в области ведения войны на море пересмотрят ее отдельные концептуальные направления в пользу строительства и развертывания СМПЛ, но уже на другом качественном уровне. Наконец — это неизбежно, так как возрождение России как великой военно-морской державы не вызывает сомнений.

В декабре 2005 года на салоне оружия в Малайзии Генеральный конструктор «Пираньи» Ю.К. Минеев лично докладывал о лодке руководителю государства Значит, у «Пираньи» есть будущее, есть оно и у москитного подводного флота России...