Читать книгу - "На перехват! Летная книжка "сталинского сокола" - Виктор Урвачев"

После этого рутинные перелеты на Як-12 в Чкаловский чередуются с полетами на Як-11. Но кроме них на аэродроме стоят транспортные самолеты различных типов, которые надо освоить. Отец начал с многоцелевого грузо-пассажирского биплана «Аннушка», обладавшего прекрасными взлетно-посадочными характеристиками и надежностью:

20.05.54, Ан-2. Полет по кругу и в зону, 8 полетов, 1 час 35 минут.

Многоцелевой самолет Ан-2

15 июля у него большой авиационный день, и в течение почти двух часов на Ан-2 он выполнил 8 полетов по кругу, и в том числе:

15.07.54, Ан-2, левое сиденье, днем. Поверка техники пилотирования по кругу в простых метеоусловиях… Общая оценка — отлично.

Разрешаю самостоятельные полеты и перелеты для перевозки грузов и пассажиров днем в простых метеоусловиях при высоте облаков — 100 м, видимости — 1000 м, ветер — до 15 м/сек.

Начальник ЛИС Военной базы № 77 Гаврилов.

После этого «обязательная программа»:

15.07.54, Ан-2. Перелет Люберцы — Чкаловский и обратно, 2 полета, 40 минут.

Вернувшись «обратно», пересел на Як-11, совершил на нем 4 полета и над Люберецким аэродромом выполнил высший пилотаж, который здесь не видели по крайней мере с 1947 г., когда в Люберцах была закрыта Высшая офицерская школа воздушного боя Красной Армии и остались только самолеты военно-транспортной авиации:

15.07.54, Як-11, передняя кабина, день, поверка техники пилотирования в зоне (упр. № 1 КБП ИА рс-52) и по кругу, метеоусловия: облачность — 9 баллов, видимость — 4 км, высота (нижнего края облачности) 2000 м…

Учебный и спортивный самолет Як-18

Отец после полутора лет перерыва, думаю, с удовольствием кувыркался в небе, выполняя штопор, перевороты, петлю, иммельман, боевой разворот, бочки, спираль, виражи, и начальник ЛИС гвардии подполковник Гаврилов пишет в летной книжке: Общая оценка — хорошо, круг — отлично.

Подумать только, опять полет по КБП ИА — Курсу боевой подготовки истребительной авиации. Однако через неделю уже другая песня под названием КБП ТА — Курс боевой подготовки транспортной авиации:

22.07.54, Ан-2. Полеты по кругу и в зону по упр. № 15 и 16 КБП ТА-52, 4 полета, 51 минута.

Затем до осени десятки полетов на Ан-2, Як-11 и Як-12 по кругу, в зону, полеты в Чкаловский, Остафьево, где в 14 км от Москвы располагался отдельный транспортный полк Дальней авиации, а также на аэродромы Балашовского военного авиационного училища летчиков для транспортной авиации (Саратовская область) и Военно-воздушной академии в Монино. Кроме того, вновь вылет на новом типе самолета:

25.08.54, Як-18. Полет по кругу и в зону, 2 полета, 35 минут.

Один из этих полетов записан в разделе летной книжки «VI. Проверка техники пилотирования и элементов боевого применения»:

25.08.54, Як-18, 1-ая кабина, день, видимость 4–6 км, облачность 8 баллов, ветер 6–8 м/сек, боковой справа. Взлет, набор высоты, развороты, левый и правый виражи 30є, штопор, левая и правая спирали. Общая оценка — отлично. Старший инспектор летной проверки летного состава Управления ВУЗ (высших учебных заведений ) ВВС подполковник Городецкий.

В 1950–1970 гг. на этих двухместных самолетах проходил обучение весь летный состав ВВС, ГВФ и ДОСААФ. В самолетном спорте на нем были установлены 9 мировых и 14 всесоюзных рекордов. Обращает на себя внимание то, что отец выполнил пилотаж на Як-18 с оценкой «отлично», вылетев на нем самостоятельно после одного тренировочного 20-минутного полета.

Тем не менее полученный налет — всего 35 минут — явно недостаточен для проведения на этом самолете испытаний, для которых он предназначен. Поэтому в последующие три дня он выполнил на нем еще 6 полетов с заданием: «Для налета времени перед испытаниями» , налетав более 7 часов.

Но пока, в сентябре, несколько сакраментальных полетов на Ан-2 и Як-12 в Чкаловский и вылет на очередном новом типе транспортного самолета:

11.09.54, Ли-2. Полеты по кругу и в зону, упр. 2 и 3 КБП ТА-52, 4 полета, 55 минут.

Грузо-пассажирский самолет Ли-2

Ли-2 — американский грузо-пассажирский самолет DC-3 фирмы «Douglas», который выпускался в СССР по лицензии с 1940 г. и мог перевозить до 27 пассажиров, отличался экономичностью, надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Летчики говорили: «Не надо только ему мешать летать».

До конца месяца еще несколько полетов на Ли-2 по курсу боевой подготовки транспортной авиации и «по спецзаданию » на аэродром тяжелой бомбардировочной авиации в г. Энгельсе Саратовской области.

Поскольку пилот набрал необходимый налет и готов к испытаниям на Як-18, следовало подготовить самолет:

29.10.54, Як-18. Облет самолета после постановки аппаратуры. 1 полет, 20 минут.

Но первый испытательный полет на «Аннушке»:

25.11.54, Ан-2. Полет на испытание авиационной техники по специальной программе, 1 полет, 3 часа 25 минут.

После этого настал час давно готового Як-18:

25.11.54, Як-18. Полет на испытание по специальной программе, 1 полет, 25 минут.

Затем еще два полета на этом самолете с таким же заданием.

1955 год

В январе — марте 26 полетов для испытания авиационной техники на Як-18 с общим налетом более 12 часов. Одновременно дальнейшее освоение имевшихся в ЛИС типов самолетов:

1.02.55, Си-47. Проверка техники пилотирования по системе ОСП, упр. 39 КБП ТА-52, 1 полет, 31 минута.

Си-47 — самолет, производившийся в США серийно до 1945 г. — военно-транспортный вариант коммерческого грузо-пассажирского самолета DC-3.

1955 г. Теплый Стан. УТЦ. Вертолет Ми-4

В апреле отец отправился в Теплый Стан, где располагался учебно-тренировочный центр по переучиванию военных летчиков на вертолеты (УТЦ). Здесь он осваивает вертолет Ми-4 — принципиально новый для него тип летательного аппарата, полетам на котором надо начинать учиться «с нуля» — самолетный опыт здесь малопригоден. Поэтому в первые три недели он с инструктором выполнил 30 вывозных полетов с общим налетом 2 часа 45 минут и только после этого получил допуск к самостоятельному вылету: