Читать книгу - "Черноморский флот в годы войны - Александр Неменко"

Лишь 22 января по распоряжению Военного совета фронта из Новороссийской военно-морской базы вышел эскадренный миноносец «Бодрый» под командованием капитана 3-го ранга Митина с грузом для полка Селихова.

В 22.30 корабль вошёл в Судакскую бухту, стал на якорь и по радио установил связь со штабом майора Селихова. Через 40 минут с корабля были спущены две шлюпки и на них началась перевалка груза на берег пляжа, было доставлено около четырёх тонн боеприпасов и продовольствия.

23 января в 6.00 эсминец по просьбе майора Селихова открыл артиллерийский огонь по противнику, сосредоточенному на северной окраине селения Большой Таракташ (Каменка) и по дороге, идущей из него на селения Салы (Грушевка) – Старый Крым, где в то время была сосредоточена крупная группировка противника.

Выполнив задачу по доставке груза на судакский плацдарм и обстреляв противника, командир эсминца, боясь задержаться у берега до наступления светлого времени, не принял на борт корабля ожидавших эвакуации раненых десантников, приказал сняться с якоря и взял курс на Новороссийск.

Казалось, сама природа противодействовала советскому флоту. 20–22 января 1941 г. во время шторма, получили крупные повреждения девять кораблей, в том числе два крейсера, четыре эскадренных миноносца и две подводные лодки.

В ночь с 21 на 22 января 1942 г. «Молотов» стоял у нефтепирса № 4 в Новороссийске, ошвартованный правым бортом. Перед штормом был отдан левый якорь и с кормы заведен дополнительный швартовный конец на бочку. По корме крейсера находился эсминец «Смышленый», у соседнего пирса – «Красный Кавказ» и танкер «Кремль».

Под действием штормового ветра начались сильные удары бортом о пирс. В 7.47 командир крейсера приказал отойти от пирса и встать на два якоря на малом рейде, подрабатывая машинами. Решение весьма спорное в таких погодных условиях. Левая якорь-цепь оборвалась, а второй якорь не мог удержать корабль на месте. Волнами его сносило к бетонному молу, прикрывающему вход в порт.

«Молотов» дал задний ход, но мощности машин не хватило, в 8.36 он ударился носом о мол, повредив форштевень и деформировав обшивку. И тут же крейсер понесло назад, корма левым бортом ударилась о пирс, в результате чего оказалась поврежденной обмотка размагничивания. В 8.53 под винты попала бочка, и пришлось застопорить машины.

На пирс были поданы швартовы, чтобы оттянуться шпилем, но они вскоре лопнули. Крейсер форштевнем он прочертил по борту крейсера «Красный Крым» и ударил в танкер, который, получив пробоину, стал погружаться. В 9.06 бочка вышла из-под винтов, но крейсер навалило на кормовую оконечность эсминца «Смышленый», причинив ему серьезные повреждения. В 9.23 по приказу командования на «Молотове» были затоплены носовые креновые отсеки, и он сел носом на грунт, однако под воздействием ветра корабль кормой навалило на пирс, при этом разрушилась обшивка.

В 10.07 на помощь ему подошел эсминец «Сообразительный», но ветер не позволил ему приблизиться на необходимую дистанцию. Боцманской команде крейсера удалось подать несколько тросов на пирс, но волны оборвали швартовые концы. Лопнувшим тросом смертельно ранило старшину, а два матроса получили увечья. Трос на эсминец удалось завести только к полудню. Подошедший позже буксир также смог принять трос с кормы. После 16.00 шторм стал утихать. В результате разгула стихии была повреждена обшивка на левом борту в кормовой оконечности от 264-го шп. до транца, по левому борту лопнули 4 шпангоута (с 290 по 293-й), сломан кормовой клюз, на 400 мм вогнут форштевень, затоплен таранный отсек, повреждены трубопроводы отопления в кормовых помещениях и оборудование отсека дымаппаратуры. Корабль встал на ремонт, продолжавшийся до 14 февраля. Форштевень выправить не удалось, за счет чего скорость корабля снизилась.

Разбор ситуации показал, что командир крейсера капитан 1-го ранга Ю.К. Зиновьев допустил ошибку, начав перешвартовку. Однако это никак не сказалось на его карьере, в марте он был назначен командиром линкора.

Во время шторма погиб морской охотник СКА-012 (бывший ПК-134 2-го отряда погрансил), командир катера, выполняя приказ, вышел в море, несмотря на шторм. Сильным накатом 21.01.1942 г. катер был разбит о камни у м. Агрия.

После проведения Керченско-Феодосийской операции Черноморский флот резко снизил свою активность. Причин было несколько. Прежде всего, корабли флота оказались не в состоянии обеспечивать прикрытие возросший объем перевозок, т. к. большинство оставшихся в строю боевых кораблей находились в ремонте.

Большинство боевых кораблей флота, пройдя много миль, выработав ресурс своих двигателей, расстреляв ресурс своей артиллерии на 50–95 %, получив боевые повреждения, нуждались в срочном ремонте. В это же время флот лишился 80 % своих ремонтных мощностей. Флот почти полностью выдохся. Азовская флотилия также прекратила действия, т. к. большая часть ее кораблей (из числа оставшихся в строю) вмерзла в лед.

Произошли некоторые кадровые изменения, например, контр-адмирал Г.В. Жуков был снят со своей должности и направлен в резерв. О причинах можно догадаться.

В это же время резко возрос объем перевозок, который лег тяжелым грузом на плечи транспортов ЧФ и судов Наркомата морского флота. Перевозки шли в двух направлениях: в Севастополь и на Керчь.

На западном берегу Керченского пролива перевалка грузов для Крымского фронта шла через Керченский порт (начальник Ф.А. Карпов, затем А.С. Полковский) и порт в Камыш-Буруне (начальник С.М. Маранценбаум). Правда, ситуация с ними была крайне сложной.

Порт Камыш-Бурун вступил в строй действующих перед самой войной. Он имел всего один причал и был рассчитан на одновременную обработку не более двух транспортов. К тому же он, как и Керченский порт, во время боевых действий сильно пострадал.

Порт не имел выгрузочных средств. На причале лежали два подорванных крана, перевернутые паровозы и вагоны. Судоремонтный завод был разрушен. Маневр судов в порту был сильно стеснен. В небольшой бухте, прикрытой Камыш-Бурунской косой, глубины затрудняли использование больших судов. Суда почти по грунту входили в порт, вздымая винтами ил, перемешанный со льдом. Ледоколы «Торос» и № 7, обеспечивая ледовую проводку их, с трудом разворачивались в тесном порту.

Керченский порт находился в еще худшем состоянии, большая часть причальной линии этого порта была разрушена взрывом 26.10.1941 г. Все выгрузочные средства были уничтожены.

В связи с этим в эти порты направлялись, как правило, корабли, имеющие собственные грузовые стрелы. Военные и санитарные транспорты, как правило, не имевшие грузовых стрел, старались отправлять в Севастополь. Несмотря на то что Черноморский флот почти перестал выделять корабли для сопровождения транспортов, они продолжали прорываться в Севастополь.

25.01.1942 г. Транспорт «Коммунист» (с 14.01.1942 г. из НКМФ передан в ЧФ) с боезапасом, продовольствием и другими грузами в охранении базового тральщика «Защитник» прибыл из Новороссийска в Севастополь.

26.01.1942 г. в 20.00 санитарный транспорт ЧФ «Абхазия», ремонтировавшийся в Севастополе, имея на борту 480 раненых и 58 т гильз, в охранении базового тральщика «Защитник» вышел из Севастополя в Новороссийск.