Читать книгу - "Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953) - Юрий Александров"

Паровые котлы вырабатывали пар под давлением 18,0 кг/кв.см. Котлы располагались рядами поперек корабля и объединялись в две группы по три блока котлов в каждой группе. Каждая из групп находилась в своем котельном отделении. Между отсеками на платформе котельных отделений располагалось помещение динамомашин. Общая поверхность нагрева для котлов системы Ги Дю Тампля на линкоре "Прованс" составляла 138,6 кв.м. Объемы воды и пара для каждого котла составляли, соответственно, 4350 и 2050 л.

В каждом котельном отделении располагались кроме котлов, насосы, насосы подачи мазута, механизмы системы подачи угля и осушительные насосы. На платформе находились топочные вентиляторы, вентиляторы подачи воздуха в котельное отделение, водо-опреснители и насосы подачи пресной воды системы Вортингтона (Wortington).

Для удаления мелкого несгоревшего угля были установлены шесть центрифуг системы Коффингейла (Couffinhal) с электроприводом, кроме того, на 2-й палубе (нижней броневой) стояли 6 лебедок, позволявших сбрасывать несгоревший уголь ведрами за борт через специальные рукава.

Для лучшего сгорания угля использовалось сжигание распыляемой на уголь нефти. В передней части котлов были смонтированы шесть форсунок, подававших мазут под давлением 12 кг/кв. см в камеру сгорания. Два подогревателя мазута обслуживали одну группу из трех котлов. Мазут в форсунки подавался насосами системы Вортингтона (Wortington). Запас мазута, составлявший 300 т, хранился в 8 отсеках двойного дна.

В целом котельная установка на "Прованс" характеризовалась следующими показателями: вес котлов 613,85 т, вес котельной воды 73,3 т, вес цистерн и отстойников 64 т, вес запасных частей и материалов 51т, вес воды в бойлерах (испарителях) 5 т, тепловая мощность 28000 калорий в час, отношение веса котельной установки к тепловой мощности равнялось 29,0.

Электроэнергетическую установку составляли четыре паротурбогенератора мощностью по 200 кВт каждый, расположенных под главной броневой палубой в одном отсеке (что также было неудачно с точки зрения живучести) – отделении динамо-машин на платформе в районе башни главного калибра №3 (средней).