Читать книгу - "Истребители Первой Мировой войны. Часть 2 - Сергей В. Иванов"

Работы над самолетом начались еще в 1910 году. Тогда самолет носил обозначение «Бристоль 20» (код М1.С появился с началом серийного производства). Летными качествами и скоростью он значительно превосходил распространенные «Ньюпоры», но на вооружение английской армии принят не был. Причины отказа точно не известны, скорее всего обычная глупость старых генералов или чьи-то интриги. К самолету предъявлялись разные надуманные, а то и вовсе абсурдные претензии, имевшие целью просто погубить перспективный проект. Схема верхнеплана тогда уже была хорошо известна и использовалась на самолете «Моран-Солнье». Но «Бристоль М1С» выгодно отличался от аналогов низкой массой, хорошей маневренностью и высокой скоростью. Обзор из кабины был отличный. Конструктору самолета Фрэнку Барнуэллу пришлось «попридержать» самолет, поскольку перед войной приоритет имели бипланы. Лишь появление немецких «Фоккеров», сметавших с неба все, что летало, дало самолету шанс. «Бристоль MIС» облетали в июле 1915 года, но прошел еще год, прежде чем поступил первый заказ на 125 машин. Из них только 35 попали в боевые части и то на второстепенных фронтах в Палестине. Македонии и Месопотамии. Остальные самолеты были тут же отправлены на склады. Тем не менее, английские пилоты, летавшие на «Бристолях МIС», сумели настрелять множество немецких и турецких «Альбатросов». Несколько машин продали в Чили, где их активно применяли в местных военных конфликтах. Самолеты этого типа совершили перелет через Анды (12 декабря 1918 года). Самолет «Бристоль МIС» представлял собой одноместный верхнеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образовывал каркас, профилированный так, что в сечении имел окружность. Обшивка передней части фюзеляжа алюминиевый лист, остального фюзеляжа — материя. Крыло с возвышением, двухлонжеронное, тонкого профиля. Передняя кромка эллиптическая, задняя прямая. Обшивка матерчатая. Хвостовое оперение из стальных трубок, обшитых материей. Обтекаемость фюзеляжа обеспечивал массивный кок винта. Двигатель ротационный «Ле-Рон 9J» мощностью 80 кВт. Винт деревянный, двухлопастный. Вооружение — один неподвижный пулемет «Виккерс» калибра 7,7 мм, установленный на фюзеляже перед кабиной пилота по левому борту. Пулемет стрелял через диск винта с помощью синхронизатора системы Константинеску.

Тактико-технические данные самолета «Бристоль МIС»

Сухая масса 409 кг

Взлетная масса 612 кг

Размах крыла 9,38 м

Длина 6.24 м

Высота 2,68 м

Площадь крыла 13,5 м²

Макс. скорость у земли 209 км/ч

Макс. скорость на 1525 м 204 км/ч

Макс. скорость на 4500 м 167 км/ч

Посадочная скорость 80 км/ч

Потолок 6400 м

Пробег 100 м

Время набора 2000 м 5 мин 30 сек

Время набора 4500 м 19 мин 50 сек

Время набора 6100 м 41 мин 35 сек

«Бристоль МIС».

«Бристоль МIС» № CS021 в Тернхилл, май 1918 года. Этот самолет не имел вооружения и использовался в учебной эскадрилье.

«Бристоль М1С» № С4960.

Bristol MIC

DH.5 № А930.