Читать книгу - "Воздушно-десантные войска. История российского десанта - Роман Алехин"

Планер поступил для летных испытаний 6 февраля 1942 года. Испытания БДП-2 проводились на лыжах и длились до 14 марта 1942 года. В заключении по результатам испытаний в очередной раз отмечалась простота пилотирования БДП-2, большая полезная нагрузка, достаточная маневренность и устойчивость. Планер рекомендовался к запуску в серийное производство.

Специального вооружения планер не имел, однако был оборудован приспособлениями для установки семи пехотных пулеметов ДП-27: два пулемета для обстрела верхней полусферы, один — в нижнем люке и по два пулемета — на бортах фюзеляжа. Для пассивной защиты внутри планера имелись двенадцать съемных бронещитов толщиной 5,5 мм размером 480 х 550 мм. У пилота, кроме этого, имелась разборная бронеспинка.

Война явно приняла затяжной характер, и специальные задачи, для которых планер был создан, представлялись маловероятными. Тем более что планеры А-7 и Г-11 уже пробили себе дорогу в жизнь и строились серийно.

Тактико-технические характеристики планера БДП.

Размах крыла — 20 м.

Длина — 13,60 м.

Площадь крыла — 44,72 кв. м.

Масса пустого — 1470 кг, нормальная полетная 3408 кг, общий вес брони -127 кг.

Экипаж — 1 человек.

Полезная загрузка — 17 десантников.

Десантный планер Г-11

7 июля 1941 года ОКБ-28 получило срочное задание по созданию десантного планера для перевозки И человек. Первые чертежи для изготовления планера поступили в сборочный цех 11 июля, а уже 2 августа планер в основном был готов. 1 сентября 1941 года начались первые подлеты, а 18 сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод № 471) и поселке Козловка (завод № 494).

Летные испытания, прошедшие в конце сентября, показали вполне приемлемые пилотажные характеристики Г-29. Сразу после окончания испытаний, 28 сентября 1941 года, Грибовский выехал на завод № 471, а его заместитель Ландышев — на завод № 494. 18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с оборудованием ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планер. До конца 1941 года завод № 471 изготовил 10 серийных планеров, которые по количеству перевозимых десантников получили обозначение Г-11.

Планер Г-11 (использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29) представлял собой свободнонесущий высокоплан деревянной конструкции с объемным коробчатым фюзеляжем. Металл использовался только в наиболее нагруженных местах. Планер имел неубираемое шасси для взлета и посадочную лыжу для посадки. Носовая часть фюзеляжа представляла собой одноместную кабину летчика с органами управления, минимальным комплектом приборов и сбрасываемым фонарем. За кабиной располагался грузовой отсек длиной 3,24 м и шириной 1,36— 1,25 м. Десантники сидели на дощатых скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа лицом друг к другу.

Десантный планер Г-11

Для погрузки планера и его покидания в бортах фюзеляжа имелись сбрасываемые дверцы размером 1,2 х 0,7 м, а в потолке и в полу — также сбрасываемые люки размером 0,51 х 0,46 м. Кроме того, в каждом борту было по два застекленных прямоугольных окна-иллюминатора, которые могли открываться для ведения стрельбы из личного оружия.

Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 года, когда выяснилось, что ВДВ не готовы к приему большого числа десантных планеров. Не хватало самолетов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планеров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым небом могло привести к снижению прочности и надежности.

В результате производство Г-11 в 1942 году прекратили, личный состав ОКБ-28 присоединили к техперсоналу завода № 471, переориентированного на производство самолетов Як-6, а Грибовский убыл в распоряжение Наркомата авиапромышленности.

Всего до прекращения выпуска в 1942 году завод № 471 выпустил 138 планеров Г-11, а завод № 494 выпустил 170 планеров. Таким образом, суммарный выпуск к осени 1942 года составил 308 планеров Г-11.

В конце 1943 года производство планеров восстановили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили главным конструктором. Первый «рязанский» Г-11 испытали в марте 1944 года. Производство Г-НУ прекратилось в середине 1945 года, однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 года.

Использование Г-11 в период Великой Отечественной войны показало их высокую надежность и достаточную эффективность. Особенно активно планеры использовались для снабжения партизан в 1943–1944 годах. В августе 1944 года конструктор Грибовский за доставку грузов планерами Г-11 партизанам Белоруссии был награжден медалью «Партизану Отечественной войны 2-й степени».

Тактико-технические характеристики планера Г-11.

Размах крыла — 18 м.

Длина — 10,84 м.

Площадь крыла — 30 кв. м.

Масса пустого снаряженного — 960 кг, максимальная взлетная — 1660 кг.

Максимальная скорость — 220 км/ч.

Полезная нагрузка -11 десантников.

Десантный планер КЦ-20

Планер конструкции П. В. Цыбина и Д. Н. Колесникова КЦ-20 стал самым большим планером, состоявшим на вооружении РККА во время Великой Отечественной войны. Планер обладал хорошей грузоподъемностью — мог брать на борт 20 десантников или 2200 кг груза. Высокие характеристики, а главное, насущная необходимость в подобной машине способствовали его быстрому запуску в серию.

Десантный планер КЦ-20 138.

Первые два опытных образца изготовили на заводе в подмосковном поселке Быково уже в октябре 1941 года. Серийное производство развернули на деревообрабатывающем заводе в поселке Лопатино под Казанью. И хотя за период

1942–1943 годов было выпущено всего 68 планеров, ему довелось немало и, главное, успешно повоевать.

Десантный планер КЦ-20.

Цыбин вспоминал:«Всю войну КЦ-20 неплохо работали. Накануне наступления под Сталинградом сильные морозы потребовали срочной переброски большого количества антифриза для танков. Это сделали тяжелые планеры. На Калининском фронте на планерах за линию фронта перебрасывались подразделения саперов-подрывников; более всего потрудились планеры, помогая партизанским отрядам. Иногда до пятнадцати тяжелых планеров сразу отправлялись ночью за линию фронта на партизанские аэродромы. Обратно не возвращались — партизаны их сжигали».