Читать книгу - "B-26 «Marauder» - Сергей В. Иванов"

Стремление ускорить постройку 12-тонного В-26С комитетом из представителей заводов фирмы Мартин в Небраске и Балтиморе, фирм Гудеа, Крайслер и Хадсон породило ряд проблем, которые в 1942 г. преодолеть полностью не удалось. Изменение конструкции крыла привело к необходимости изменения конструкции многих комплектующих, которые поставлялись разными субподрядчиками. Эти детали приходилось переделывать на заводах фирмы Мартин перед сборкой самолетов. Субподрядчики не всегда стремились своевременно вносить изменения в отлаженные технологические процессы. Так военным пришлось надавить самым серьезным образом надавить на фирму Крайслер, чтобы компоненты ее производства переделывались на месте, а не перед сборкой самолета на заводе в Небраске. Фирма Гудеа заслужила хорошую репутацию производством варианта FG-1D истребителя «Корсар», но поначалу даже она испытывала сложности с поставками столь необходимых для самолетов В-26С крыльев. Сложности объяснялись огромным количеством изменений, которые вносились в конструкцию и технологию производства крыла. Ситуация выправилась только после того как конструкция крыла силовым усилием была «заморожена», то есть в его конструкцию категорически запретили вносить любые изменения. Тем не менее, производственное управление Авиационного корпуса Армии США в сентябре 1942 г. начало поиск альтернативного производителя крыла и поверхностей управления для самолета В-26 в случае, если объем производства самолетов превысит 100 экземпляров в месяц.

В первой половине 1943 г. самолет В- 26С из 323-й бомбардировочной группы был выбран для проведения экспериментов но облегчению машины. На бомбардировщике оставили только одного летчика, сняв второе управление, кресло второго пилота, а также часть бронирования и радиооборудования. Личный состав группы бурно протестовал против таких с позволения сказать «экспериментов». На попытках облегчить В-26С был поставлен крест.

«Мародеры» 22-й группы прошли полевые доработки, на них поставили дополнительный пулемет калибра 12,7мм в носу, доработали проемы в фюзеляже под установку вторых пулеметов. На снимке – В-26 (40-1532) «Sourpuss». Позже серийные номера cma. iu писать только на киле, руль направления оставался чистым.

В июне 1943 г. командующий ВВС генерал Арнольд пришел к выводу, что некоторые типы самолетов можно снять с серийного производства, в их число попали бомбардировщики В-25 и В-26, выводы командующего базировались на рапортах ряда фронтовых командиров, которые не находили на поле боя места для среднего бомбардировщика. В случае сильного противодействия средние бомбардировщики несли значительные потери в силу своих относительно больших геометрических размеров, а трудоемкость изготовления таких самолетов приближалась к трудоемкости изготовления тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков. К примеру, на постройку одного двухмоторного В-26 требовалось 28 900 человекочасов, а на постройку четырехмоторного В- 17-33 000, в то время как боевая эффективность В-17 была выше, чем у В-26.