Читать книгу - "Киевский особый... - Руслан Иринархов"

Слабым местом артиллерии Киевского Особого военного округа было обеспечение ее частей средствами механической тяги. Все отдельные артиллерийские дивизионы, а в некоторых стрелковых дивизиях и гаубичные полки переводились на механическую тягу, но тягачей и автомашин для них катастрофически не хватало. Войскам округа недоставало 2500 тракторов, 8750 автомобилей, 4800 мотоциклов, 3600 прицепов[77], к тому же часть из имевшихся в соединениях автотракторных средств работали на строительстве создаваемых укрепрайонов.

Негативное влияние на первоначальный ход приграничных сражений имело и то обстоятельство, что большое количество артиллерийских частей дивизий и корпусов, полков РГК на 22 июня 1941 г. находились на сборах на Львовском, Житомирском, Игнатопольском, Ржищевском и других полигонах и к началу боевых действий не успели прибыть в свои соединения. Так, только на Львовском полигоне на 22 июня находилось 8 полков наземной артиллерии и 9 отдельных зенитно-артиллерийских дивизионов. Здесь просматривается большой просчет руководства округа, которое в связи со сложным положением на границе своевременно не отменило эти сборы и не вернуло артиллерийские части в свои соединения.

Тем не менее, несмотря на указанные недостатки, наличие в Киевском Особом военном округе большого количества орудий и минометов, достаточного количества боеприпасов, современная организационная структура артиллерийских частей обеспечивали массированное применение артиллерии во взаимодействии с другими родами наземных войск и с авиацией в различных видах ожидаемых боевых действий на территории Украины.

С первых дней своего появления над полем боя авиация заявила о себе как о грозной военной силе, с которой необходимо считаться. В начале Первой мировой войны аэропланы использовались главным образом для ведения воздушной разведки, корректировки огня своей артиллерии, для передачи распоряжений и сообщений наземным войскам.

Но вскоре авиация начала вести и боевые действия, поражать наземные войска с воздуха, вести бои с самолетами противника. Это обстоятельство сразу наложило свой отпечаток на ее дальнейшее развитие. Один за другим стали появляться новые образцы самолетов, улучшались их летно-технические характеристики, усиливалось вооружение, разрабатывались различные приемы и тактика ведения воздушного боя.

Развитие отечественной авиации с первых дней советской власти стало предметом особой заботы нового правительства. Уже в мае 1918 г. было создано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Флота, началось ускоренное формирование первых авиационных отрядов Красной Армии. В это же время непрерывно идет и поиск наиболее целесообразной организационной и штатной структуры авиационных частей.

Вновь созданная авиация Советской Республики активно действовала на полях сражений Гражданской войны. Красные военлеты внесли огромный вклад в разгром войск интервентов и белогвардейцев.

После окончания Гражданской войны встал вопрос о дальнейшем направлении развития Воздушного флота СССР. 17 ноября 1920 г. Совет Труда и Обороны принял постановление о развитии авиационной промышленности, а в следующем году на Всероссийском авиационном съезде была разработана и принята дальнейшая программа развития авиации.

Быстро растущая авиация требовала и хорошо подготовленных летных и технических кадров. Уже в 1920 г. в стране открывается первое высшее авиационное заведение, позднее получившее название Академия воздушного флота имени профессора Н. Е. Жуковского. В 1930-е годы создаются краткосрочные Высшие военно-академические курсы старшего командного состава, курсы усовершенствования командного состава РККА, ряд летных и технических училищ.

Огромный скачок вперед сделала советская авиация в годы предвоенных пятилеток. Именно в это время был предпринят ряд срочных мер, направленных на дальнейшее повышение боевой мощи военно-воздушных сил: шло ускоренное строительство авиационных заводов, создавались новые конструкторские бюро.

Непрерывно увеличивается и количество самолетов, выпускаемых советской авиационной промышленностью.

Таблица 18. Среднегодовое производство самолетов в 1930–1936 годах[78]

В 1937 г. советская авиапромышленность выпустила 4435 самолетов (бомбардировщиков — 1303, истребителей — 2129), и уже к концу года в ВВС Красной Армии насчитывалось 8816 самолетов. Значительно выросла и численность личного состава авиации, которая в 1937 г. составила 220 510 человек (26 540 морской авиации)[79].

В последующие годы выпуск самолетов, особенно боевых, непрерывно возрастал.

Таблица 19. Количество самолетов, выпущенных советской авиапромышленностью в 1938–1940 годах[80]