Читать книгу - "Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Павел Мордовин"

Проба английского броненосца “Colossus"

Этот броненосец, во всех отношениях сходный с броненосцем “Edinburgh", выходил 3 октября (н. ст.) на шестичасовую пробу для испытания машины полным ходом. На предварительном испытании, произведенном неделей раньше, вентиляция в кочегарных отделениях оказалась совсем неудовлетворительной, и кочегары до того утомились, что пришлось прекратить пробу и войти в гавань. Действительно, температура в передней кочегарной поднялась до 190° F. (70,2°R.), а у верхних частей котлов она была даже в 200° F. (74,60 R), т.е. лишь немного не достигала до точки кипения.

В то же время в машинных отделениях было сравнительно прохладно. Этот недостаток, по словам “Times", был следствием неоконченного состояния вентиляционной системы и происшедшего от того столкновения токов воздуха сверху и снизу; кроме того, различные приспособления для установки мачт и основания капитанской башни значительно задерживали приток воздуха сверху. Чтобы поправить дело, были временно поставлены деревянные вентиляторные трубы, через которые воздух нагнетался в переднюю кочегарную. Подобные же трубы были поставлены для снабжения воздухом вентиляторных машин в верхних частях обеих кочегарных. Затем выпускные трубы из переднего котельного отделения, для обеспечения сквозной циркуляции, были проведены в дымовую трубу вместо кожуха, отчего тяга вверх была значительно лучше. Наконец, крышка в трубе была поднята с целью дать свободный выход разгоряченному воздуху, который на предварительной пробе, видимо, задерживался в своем движении. Практический результат этих перемен сказался в понижении температуры в кочегарных до 116° F (37,3 R), хотя в прочем жар у верхних частей котлов оставался по-прежнему чрезвычайно высоким.

Шестичасовая проба была начата в 10 ч 10 мин утра, при давлении пара в 64 фунта на кв. дюйм. В это время ветер дул с силою от 3 до 4 баллов, и броненосец шел к южной стороне острова Уайт. Первое получасовое наблюдение дало чрезвычайно хорошие результаты – при 90 оборотах машина развивала 7431,12 индикаторных сил и оба механизма работали очень исправно.

В виду того, что, по контракту с заводом Модслея, Фильда и сына, машина должна развивать только 6000 сил, полученное число казалось невероятным, и полагали, что в определение вкралась ошибка; но последующие наблюдения подтвердили первое. Ветер между тем значительно усилился, и волнением стало обдавать передние надстройки броненосца так, что закрыли люки и послали всю команду на верхнюю штормовую палубу. Затем при одном из поворотов сломалось несколько зубцов у штурвала парового привода к рулю, и пришлось поставить рулевых на ручной штурвал. В виду таких неудач и еще более засвежевшего ветра временный командир броненосца капитан Коломб счел за лучшее прекратить пробу, которая поначалу обещала дать очень хорошие результаты.

Среднее число индикаторных сил из четырех получасовых наблюдений оказалось 7184,79 и расход угля по 2,36 англ. фунт. (2,61 русских фунт.) на индикаторную силу в час. Ход броненосца не определяли точно, но судя по гребным винтам, которые при одинаковом шаге с винтами броненосца “Edinburgh" делали по несколько оборотов в минуту более, скорость броненосца “Colossus" должна была превышать 16 узлов. Следующая проба состоится после установки на броненосце более сильного парового привода к рулю.

Остается еще упомянуть, что при испытании броненосца “Colossus" замечена такая же особенная волна перед носом как у броненосца “Edinburgh", хотя углубление носа у первого было меньше, а дифферент на корму больше. Полагают, что эта волна происходит от боковых креплений у тарана, которые выступают в сторону приблизительно на 20 дюймов. (“Times")