Читать книгу - "Первые броненосцы Германии - Алексей Быстров"

Прежде всего таблицы показывают бесспорное первенство "Hercules” по силе артиллерии. Весь залп обоих бортов этого судна уступает только весу залпа “Northumberland”, но зато сила отдельных пушек у последнего гораздо слабее.

Относительно скорости хода таблицы заключают в себе цифры, полученные на пробной миле, но, по некоторым позднейшим известиям, можно заключить, что в настоящее время лучшим из ходоков является “Hercules”.

Затем остается принять в соображение прикрытие, которое у рассматриваемого судна также оказывается сильнее, чем у какого-либо из остальных высокобортных броненосцев Англии.

Таким образом, первое место “Hercules” определяется его первенством по пяти различным пунктам.

Положение “Kaiser” относительно тех же пунктов сравнительно с “Hercules” следующее:

Вес металла у “Hercules" 116 пуд., у “Kaiser” 100 пудов; сила этого металла у первого 165, у второго, несколько более – 173,4. Следовательно, по артиллерии эти суда можно считать приблизительно равными.

Несколько меньший вес у “Kaiser” вознаграждается большей силой пушек. Ход у обоих судов совершенно одинаковый.

Индикаторных сил на тонну водоизмещения у “Kaiser’a” приходится 1,052 – значительно более, чем у “Hercules’a".

Поворотливость, рассуждая теоретически, должна быть гораздо лучше, так как это качество обратно пропорционально длине судов. А этот элемент у английского броненосца 325 ф., а у германского 280 ф. Прикрытие, у “Hercules’a” 9 и 8 д.; у “Kaiser’a" 10 и 8 д.

Таким образом, нам кажется, что, будучи английским судном, “Kaiser” в общем списке занял бы место выше.

Броненосный фрегат “Кайзер” (Сечение в районе мидель-шпангоута)

Позднее их заменили на новые, производства немецких заводов (“Kaiserische Werft”). Для “Кайзера” котлы изготавливали в Вильгельмсгафене, для “Дойчланда” в Данциге. Корабли имели одно машинное, одно котельное отделения, один четырёхлопастный винт Гриффитса и один руль обыкновенного типа с паровым и ручным приводом. Перекладка руля с борта на борт занимала 12 секунд.

На испытаниях корабли после шести пробегов на мерной миле полным ходом показали следующую скорость при развитой мощности механизмов: “Кайзер” 14,6 узла при 5779 инд. л.с. и 61 обороте винта, “Дойчланд” 14,5 узла при 5637 инд. л.с. и 65 оборотах винта.

Запас угля и дальность плавания кораблей составили: для “Кайзера” при 684 т угля 2 470 миль при 10-узловой скорости и 1115 миль полным 14-узловым ходом, для “Дойчланда” при 680/880 тт. угля 3200 миль (10-узловым ходом) или 1440 миль на полном ходу в 14 узлов. Автономность броненосцев по запасам провизии составила 84 дня, по питьевой воде 28.

а)

б)

в)

Броненосные фрегаты “Кайзер" и “Дойчланд" (Наружный вид: а – в 1876, б – “Дойчланд” в 1896, в – “Кайзер" в 1898 гг.)

В процессе службы на корабли установили по 3 динамо-машины мощностью 30 кВт (впоследствии повышена до 33 кВт) и напряжением 65 В.

Броненосцы имели полную фрегатскую оснастку с высокими, полыми железными мачтами (они еще использовались для вентиляции внутренних помещений). Нижние реи были стальные. Высота грот-мачты до эзельгофта равнялась 27 м.

Оба корабля показали себя как хорошие в управлении мореходные суда и неплохие парусники. Хорошо слушались руля и легко поворачивали под парусами. Результаты испытаний на поворотливость оказались следующими: “Кайзер” на полном ходу при положении руля “право на борт” выполнял поворот (радиус циркуляции 445 м) за 5 мин. 25 сек., в положении “лево на борт” (радиус циркуляции 425 м) за 5 мин., “Дойчланд” в положении “лево на борт” (радиус циркуляции 400 м) за 3 мин. 39 сек.

Броненосцы имели на вооружении 8 260-мм стальных казнозарядных орудий Круппа весом в 22 т с боезапасом 768 снарядов (96 на одно орудие) и 1 210-мм орудие весом 13 т. В 1882 году на них установили по 7 150-мм орудий.

Во время модернизации корабли перевооружили. На них заменили все за исключением 8 260-мм орудий. После модернизации “Кайзер” имел в дополнение к орудиям главного 1 150-мм (боезапас 109 снарядов), 6 105-мм (боезапас 600 снарядов), 9 88-мм (боезапас 2200 снарядов), 4 37-мм револьверных и 12 малокалиберных пушек, “Дойчланд” 8 150-мм орудий (общий боезапас 800 снарядов), 8 88-мм (с боезапасом в 2000 снарядов), 4 37-мм револьверных и 12 малокалиберных пушек.

Оба корабля имели 5 350-мм торпедных аппаратов (1 кормовой, 2 бортовых и 2 носовых) с боезапасом из 13 торпед Уайтхеда. В 1872 г. установили два боевых прожектора (1 на марсе, 2 на мостиках).

Экипаж каждого корабля составлял 32 офицера и 568 матросов (“Кайзер”, как флагман соединения, имел на борту ещё 9 офицеров и 47 матросов. “Дойчланд”, как второй флагман, 6 офицеров и 35 матросов). Позднее, после модернизации, экипаж стал составлять 36 офицеров и 620 матросов (как у флагманов на них находились ещё И офицеров, 57 матросов и 9 офицеров и 48 матросов соответственно).

Оба корабля имели по 2 паровых катера, 1 баркас, 2 вельбота, 2 катера, 2 яла и 2 двухвесельных яла.

Получение пробоин германским крейсером “Kaiser” (Из журнала “Морской сборник” № 5 за 1899 г.)

15-го ноября (н. ст.) прошлого года крейсер “Kaiser” должен был, вследствие полученных им весьма серьезных пробоин, выброситься на берег, после чего более 2 месяцев чинился в Гонконге и только в марте 1899 г. мог снова вернуться в состав германской эскадры Тихого океана.

Ввиду несколько натянутых политических отношений, в которых находились после испано-американской войны Германия и Соединенные Штаты Северной Америки, немцы тщательно скрывали следы катастрофы, и это настолько им удавалось, что в европейскую печать до самого последнего времени проникали лишь очень смутные слухи о ней.

В настоящее же время газета “Neueste Nachrichten" получила от своего корреспондента более подробные сведения об этом случае, не лишенном всеобщего интереса в виду особенно удачного исхода, достигнутого дружными усилиями команды, распорядительностью офицеров и находчивостью командира.

По словам упомянутого корреспондента, случай этот имел место при следующих условиях. В 7 часов утра 15-го ноября крейсер из бухты Samsah (к северу от порта Фучау) вышел в море, держась точно показанной на карте английского адмиралтейства линии глубин.