Читать книгу - "Грузия. Закавказский тупик? - Александр Широкорад"

В основе современной абхазской экономики лежат розничная торговля и туризм. Министерство экономики Абхазии сообщает, что торговая обеспечивает 60 % ВВП, а туризм — треть налоговых поступлений. В 2007 г. страну посетили 400 тысяч туристов, в основном из России. Фактически в Абхазии преобладает рыночная экономика. Уже к 2006 г. объем частного сектора достиг 62 % от общего производства в стране и продолжил расти в 2007–2009 гг.

Главной статьей экспорта Абхазии являются цитрусовые, вино, табачные изделия и древесина. Так, в Абхазии производится свыше тридцати марок отличных вин. Для строительства олимпийских объектов в Сочи Абхазия может поставлять песок, гравий, мрамор и мраморные известняки, мел, туф и т. д.

Но для экспорта всех товаров и развития туризма Абхазия нуждается в транспорте. Казалось бы, после августа 2008 г. все политические препоны к развитию транспортной инфраструктуры между РФ и Абхазией отпали. На самом же деле все эти проблемы решаются крайне медленно или не решаются вовсе.

Начнем с железнодорожного транспорта.

Протяженность железных дорог Абхазии составляет 239 км. Это электрифицированная однопутная приморская железнодорожная линия Сочи — Сухуми — Самтредиа с ответвлением Очамчира-Ткуарчал (используется для доставки экспортируемого угля в порт Очамчира). Эксплуатация сети ведется государственным предприятием «Абхазские железные дороги». Сквозное железнодорожное движение через Абхазию закрыто с 1992 г. С декабря 2002 г. пущен электропоезд по маршруту Адлер-Сухуми.

Во времена СССР объем грузоперевозок из республики достигал 12–14 миллионов тонн в год. Из Сухуми ежесуточно курсировало до 18 пар пассажирских поездов. Все участки железной дороги были электрифицированы в 1950-1960-х гг., но электрификация сохранилась лишь на участке от Псоу до Сухуми (участок Очамчира — Сухуми полностью деэлектрифицирован в 2007 г.). Пассажирское движение осуществляется только там. Железнодорожное полотно от платформы Ачгуара до станции Ингири (Грузия) разобрано. Весь подвижной состав сильно изношен и требует списания либо капремонта. Все вокзалы в полуразрушенном состоянии. Билетные кассы в Гагре, Гудауте, Сухуми подключены к российской системе «Экспресс-3».

10 сентября 2002 г. после капремонта участка Псоу — Сухуми, проведенного Россией, восстановлено прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Сухуми (Абхазия), прерванное за 12 лет до того из-за военных действий на территории Абхазии. В июне-июле 2008 г. российские железнодорожные войска восстановили участок Сухуми — Очамчира.

Действительно, в Сухуми ходит несколько вагонов (от двух и более), прицепленных к поезду № 75/76. Причем на пограничной станции Веселое пассажиры должны покупать новые билеты до Сухуми. Кроме того, ежедневно ходит электропоезд Адлер — Сухуми (время в пути 5 ч.20 мин.). Тем не менее на 1 декабря 2009 г. прямых железнодорожных поездов Москва — Сухуми нет. Почему? Может, нет желающих ехать в Абхазию на отдых или путешествовать? Увы, все это — какие-то подковерные игры.

27 мая 2009 г. президент Абхазии Сергей Багапш предложил российскому правительству выделить кредит в 2 млрд. рублей РЖД для восстановления железнодорожного участка Псоу — Сухуми. Для возврата кредита было предложено отдать в управление РЖД абхазскую железную дорогу сроком на 10 лет. «Абхазия будет получать все налоги, а кредит будет возвращаться бизнесу, который планирует снабжать строительство олимпийских объектов в Сочи щебнем, используя для Лого железную дорогую. Но пока воз и ныне там.