Читать книгу - "Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи - Михаил Геннадьевич Агапов"

плавания к устью реки Печоры. СПб., 1870.

749

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 222. Л. 5 об. «Диана» прибыла 27 июля 1860 года. Эту дату М. К. Сидоров отмечал как день «открытия мореходства и торговли из Печоры». 27 июля оказалось для Печорско-Обской компании счастливым числом: «Первый пароход „Печора“ из Новгорода… прибыл в гавань также 27 июля; первый корабль из Саардама (Зандама, города в Нидерландах. – М. А.), в числе других восьми голландских, прибыл на Печору также 27 июля; первый русский корабль „Ломоносов“, принадлежащий одному из участников в Печорском деле [М. К. Сидорову], приплыл в гавань в две навигации [1867 и 1868 годы] также каждый раз 27 июля». Сидоров М. К. Север России. СПб., 1870. С. 553.

750

РГА ВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 500. Л. 1 об.; Оленников Н. Промышленность. С. 12.

751

РГА ВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 500. Л. 1 об. Однако плоты с лесом, «пользуясь отливами океана», доходили сюда с большим трудом. Оленников Н. Промышленность. С. 13.

752

«Печорский порт находится под 68° с. ш. и 54° в. д.». Сидоров М. К. Труды. С. 138.

753

РГА ВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 498. Л. 15.

754

Там же. Л. 14–17.

755

Там же. Д. 500. Л. 9–10 об.

756

Там же. Д. 497. Л. 1 об.; Д. 498. Л. 55 об.

757

Там же. Л. 14.

758

По вопросу о Печорском крае // Наше время. 1862. № 141. С. 563–564; № 142. С. 567–568.

759

Латкин В. Н. Ответ на статью, помещенную в «Нашем времени» по вопросу о Печерском крае. СПб., 1862. С. 11.

760

Сидоров М. К. Об открытии Печорского порта. С. 126.

761

Об отпускной торговле на устьях Печоры // Тобольские губернские ведомости. 1866. 12 февраля. № 7. С. 2.

762

Сидоров М. К. Об открытии Печорского порта. С. 127–128.

763

Латкин В. Ответ. С. 2; Об отпускной торговле. С. 2.

764

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 199. Л. 6.

765

Об экспедиции к устью реки Енисея, предпринятой в 1862 г., под начальством лейтенанта Крузенштерна (Из рапорта начальника экспедиции) // Морской сборник. 1863. Т. LXIV. № 2. С. 33–59.

766

Оленников Н. Промышленность. С. 12.

767

Об отпускной торговле. С. 2.

768

С Печоры // Тобольские губернские ведомости. 1866. 8 октября. № 41. Часть неофициальная. С. 292.

769

Латкин В. Ответ. С. 2; Сидоров М. К. Север России. СПб., 1870. С. 342.

770

Навигация на Печоре // Журнал промышленности, ремесел и торговли «Промышленная газета». 1866. 24 ноября. № 43. С. 385.

771

Об отпускной торговле. С. 2.

772

Там же.

773

Навигация на Печоре… С. 385.

774

О значении открытия судоходства по реке Печоре для Западной и центральной Сибири // Торговый сборник. 1865. 24 апреля. № 17. С. 2.

775

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 222. Л. 1 об.

776

О входе в Печору // Морской сборник. 1871. Т. CXIII. № 3. С. 22.

777

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 41. Л. 26; Д. 226. Л. 3 об. В 1882 году М. К. Сидоров сообщил ОДСРТМ, что с Печоры всего было отпущено 120 кораблей. Сидоров М. К. Об открытии Печорского порта. С. 136.

778

Там же. С. 132.

779

Сидоров М. К. Север России. СПб., 1870. С. 58, 59.

780

Фрейдин И. Л. Борьба за морской путь. С. 212.

781

Сидоров М. К. Север России. СПб., 1870. С. 60. Нередко местные жители, подобно чеховскому злоумышленнику, создавали условия для аварийных ситуаций, сами того не понимая: они «просто» разбирали сделанные из дерева навигационные знаки на дрова. Сидоров М. К. Об открытии Печорского порта. С. 132. Порча навигационных знаков местными жителями оставалась проблемой северного мореходства вплоть до 1930-х годов. Так Управление Военно-морских сил РККА регулярно получало сообщения о порче местным населением навигационных знаков в устьях Мезени, Индиги и Печоры. РГА ВМФ. Ф. Р–190. Оп. 2. Д. 292. Л. 87–88, 103.

782

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 41. Л. 3 об.

783

Сидоров М. К. Труды. С. 131.

784

38886. 5 ноября 1862 г. О предоставлении компании капитана Крузенштерна привилегии на вырубку лесов в Печорском крае // ПСЗРИ. 1825–1881. Т. 37. Ч. 2. СПб., 1862. С. 312–314.

785

РГА ВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 495. Л. 15.

786

Там же. Л. 13.

787

Там же. Л. 7 об. Про особенности экономической политики российского правительства по отношению к Мурманскому берегу см.: Попов Г. П., Давыдов Р. А. Мурман. Очерки истории края XIX – начала XX в. Екатеринбург, 1999; Орехова Е. А. Колонизация Мурманского берега Кольского полуострова во второй половине XIX – первой трети XX вв.: Дис. … канд. ист. наук. СПб., 2009.

788

РГА ВМФ. Ф. 14. Оп. 1. Д. 495. Л. 19–20.

789

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 41. Л. 52.

790

Там же. Л. 7 об.

791

Там же. Л. 8 об.

792

Там же. Л. 52.

793

См.: Риммер Э. П., Бородулин М. А. Дело и река: (Исследование жизни и деятельности И. А. Милютина). Череповец, 1998.

794

Милютин И. А. Россия и Германия. СПб., 1894. С. 9.

795

Сидоров М. К. Труды. С. 130.

796

Милютин И. А. Россия и Германия… С. 9.

797

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 41. Л. 18–19 об.

798

Там же. Д. 199. Л. 67; Сидоров М. К. Труды. С. 9–10.

799

СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 41. Л. 26. (Пароход Lomonosoff был приписан к порту в Ньюкасле, имел водоизмещение в 63 т и машину в 60 л. с. См.: Mercantile Navy List and Maritime Directory