Читать книгу - "Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме - Сергей В. Иванов"

— Нгуен Ньят Чиеу уверенно сидел на хвосте американца, мой товарищ открыл огонь с дистанции 400 м из всех стволов. За «Фантомом» немедленно потянулся шлейф черного дыма. Экипаж F-4 не терял надежды на спасение, но окончательную точку поставила вторая очередь, выпущенная Нгуеном из трех пушек МиГ-17-го. «Фантом» врезался в гору недалеко от населенного пункта Ньянам, провинция Хабак. Все наше звено благополучно вернулось на базу. Как и во многих других случаях, согласно американским данным, авиация ВМС США 20 сентября 1965 г. самолетов F-4B не теряла. Через 16 дней, 6 октября, экипаж «Фантома» из эскадрильи VF-151 (F-4В Bu№ 150634 бортовой код «NL-107», летчик лейтенант-коммендер Дэн Макинтайр, оператор вооружения лейтенант Алан Джонсон, авиакрыло авианосца CVA-43 «Корал Си») сбил МиГ-17 ракетой «Спэрроу», на сей раз победа не подтверждена северовьетнамской статистикой. 14 октября летчик МиГ-17 сбил истребитель-бомбардировщик F-105D из 36-й эскадрильи 6441-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США (летчик капитан Р.Х. Шулер погиб). Интересно, что эта победа подтверждена ВВС США, но не занесена в реестр ВВС ДРВ!

Вьетнамские аэродромы, особенно те, на которых базировались МиГи, являлись наиболее приоритетными целями для американской авиации. Благодаря помощи проживавшему в окрестностях баз населению аэродромы удавалось быстро вводить в строй после налетов. Неразорвавшиеся бомбы удаляли с аэродромов только специалисты-саперы.

Четыре вьетнамских летчика-истребителя, аэродром Нойбай, февраль 1967 г. Пилоты одеты в противоперегрузочные костюмы, на заднем плане — истребители МиГ-17Ф. Получив в 1966 г. специальные летные комбинезоны, летчики смогли более полно использовать возможности своих самолетов, маневрируя с высокими перегрузками.

Последняя в 1965 г. победа в воздушном бою подтверждена данными обоих сторон: 6 ноября звено МиГ-17 (летчики Тран Хань, Нго Доан Нанг, Фам Нгок Лан и Тран Ван Фуонг) над Хоабинем перехватили и сбили поисково-спасательный вертолет СН-3С.

С 3 апреля по декабрь 1965 г. летчики-истребители ВВС ДРВ выполнили 156 вылетов на перехват и доложили о 15 сбитых американских самолетах. Воздушные бои показали, что на малых высотах в маневренном воздушном бою тяжелые американские самолеты F-105 и F-4, имеющие вооружение на внешних подвесках, значительно уступают легким МиГ-17.

Существовали и другие факторы, способствовавшие успеху вьетнамских летчиков. Пилоты «Тандерчифов» концентрировали свое внимание на точном поражении наземных целей, порой они просто не брали в голову саму возможность наличия в воздухе истребителей противника. Единственным оружием воздушного боя самолетов «Фантом» являлись ракеты, однако первые модификации УР «Спэрроу» и «Сайдуиндер» отличались низкой надежностью и имели жесткие ограничения на условия пуска, поэтому устаревшие МиГ-17, вооруженные старыми добрыми пушками, порой в ближнем бою просто охотились на безоружного противника.

К счастью для американцев пилоты ВВС ДРВ имели недостаточную летно-тактическую подготовку, в противном случае потери янки могли быть просто ужасающими. Очень часто вьетнамцы возвращались из боевого полета не солоно хлебавши. Сначала звенья МиГ-17 ходили в бой в плотным боевом порядке: 50-100 м между самолетами в паре и 100–200 м между парами. Такой строй идеально подходит для показательных полетов, однако в бою летчику приходится концентрировать внимание на поддержание своего места, а не на самолете противника. Уже после первых потерь вьетнамцы стали практиковать разомкнутые боевые порядки звена: сначала — 600–800 м между самолетами и 800-1200 между парами, затем ввели 2000 м между парами, причем пары стали летать на разных эшелонах с разделением 400–500 м по высоте. Вьетнамским летчикам-истребителям явно не хватало инициативы.

Определенным признанием эффективности вьетнамских истребителей со стороны американцев стало нанесение камуфляжной окраски на истребители-бомбардировщики F-105 «Тандерчиф». Впервые с 1943 г. американский боевой самолет получил камуфляж! «Тандерчифы» выполняли порядка 70 % боевых вылетов на бомбардировку расположенных на территории Северного Вьетнама объектов. Именно эти самолеты являлись приоритетными целями для летчиков МиГ-17.

Торжественное построение личного состава истребительного полка ВВС ДРВ, аэродром Нойбай. На летчиках одеты гермошлемы ЗШ-З и кожаные шлемы СЛ-60.

Нгуен Ван Бай прикрепляет к своей кожаной куртке очередную полученную им медаль. Вероятно, что эту награду летчик получил за сбитый им 24 апреля 1967 г. «Фантом» (пятая победа в воздушном бою Нгуен Ван Бая). Бай с семью победами стал самым результативным летчиком истребителя МиГ-17 в ВВС ДРВ, он также принимал участие в исторической атаке кораблей 7-го флота ВМС США 19 апреля 1972 г.

Официальный снимок Нгуен Ван Бая. На голове летчика одет кожаный шлем СЛ-60, обратите внимание на укрепленные на куртке награды. Бай летал на истребителе МиГ-17 в 923- м полку с 1966 по 1972 г.г.