Books-Lib.com » Читать книги » Историческая проза » Воздушно-десантные войска. История российского десанта - Роман Алехин

Читать книгу - "Воздушно-десантные войска. История российского десанта - Роман Алехин"

1 ... 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 123
Перейти на страницу:

Также были разработаны подвесные кассеты Г-61. Две кассеты обтекаемой формы подвешивались под нижним крылом Р-5. Передняя часть кассеты была застекленная. В каждой кассете могли размещаться по 4 десантника (всего 8). Для покидания самолета в воздухе имелись открываемые створки. Кроме перечисленных проектов, у Гроховского имелось много других вариантов использования Р-5 (и других самолетов), не дошедших до реализации. В частности, на Р-5 испытывался первый вариант беспарашютного сбрасывания, так называемый авиабус. Эта система впоследствии испытывалась на самолетах ТБ-1, ТБ-3, а после, в наше время, эта идея уже была реализована на самолетах Ил-76 и Ан-12.

Тяжелый бомбардировщик ТБ-1

Однако настоящей «рабочей лошадкой» советских ВДВ предвоенных лет стал совсем другой самолет — тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-1. Он представлял собой цельнометаллический двухдвигательный моноплан классической схемы. Самолет был оснащен двумя двигателями М-17 мощностью по 680 л. с., которые позволяли ему поднять в воздух полезный груз массой более тонны. Экипаж самолета состоял из шести человек. На тот момент времени это был наиболее грузоподъемный самолет.

Воздушно-десантные войска. История российского десанта

Тяжелый бомбардировщик ТБ-1.


Тактико-технические характеристики бомбардировщика ТБ-1.

Длина — 18,0 м.

Размах крыла — 28,7 м.

Площадь крыла — 120 м.

Вес пустого самолета — 4520 кг.

Нормальная взлетная масса — 6810 кг.

Максимальная скорость — 207 км/ч.

Крейсерская скорость — 178 км/ч.

Дальность полета — 1000 км.

Практический потолок — 4830 м.

Вооружение самолета — шесть 7,62-мм пулеметов ПВ-1, 1000 кг бомб.

Так как самолет имел массивное шасси с высокими стойками, для перевозки грузов под фюзеляжем между этими стойками удобно крепились специальные обтекаемые контейнеры. В эти контейнеры-«гробницы», или «лимузин», помещалось либо 12 парашютистов, либо до 1200 кг груза. После посадки экипаж самолета мог сбросить этот контейнер и снова взлететь.

ФОРМИРОВАНИЕ НОВЫХ ЧАСТЕЙ В 1932–1936 ГОДАХ

В целях «решительного развития» авиадесантного дела в РККА, подготовки «соответствующих кадров и подразделений» РВС СССР постановил.

1. Авиамотодесантный отряд ЛенВО развернуть в учебно-опытный центр (с названием «3-я особая бригада»). На него возложить подготовку инструкторов для РККА по авиадесантному делу, отработку оперативно-тактических норм и приемов действий, обслуживание Осконбюро Гроховского. Штабу РККА к 1 декабря 1932 года разработать штат и Положение учебно-опытного центра.

2. Сформировать в БелВО, УкрВО, МВО, ПриВО и ОКДВА по одному авиамотодесантному отряду (под названием «Отряд особого назначения»). Срок формирования всех отрядов — 1 февраля 1933 года.

Постановлением РВС СССР определялся порядок подчиненности. Все амдо и учебно-опытный центр («3-я особая бригада») полностью подчинялись командующим округов, начальнику ВВС РККА — лишь в специальном (летном, инженерноавиационном) отношении. Начальнику Штаба РККА совместно с начальником Управления боевой подготовки с участием начальника ВВС РККА вменялось в обязанность разработать и выдать к 1 марта 1933 года для авиамотодесантных частей:

а) планы и программы по боевой подготовке на 1933 год;

б) положение;

в) временную инструкцию по боевому применению.

За постановлением РВС последовали «Указания НКО по оперативно-тактической подготовке ВВС РККА на 1933 год». В документе записано: «Количественный и качественный рост ВВС позволяет во всей широте поставить вопрос о самостоятельных действиях крупных авиационных соединений по объектам тыла противника». В порядке реализации «Указания» начальник штаба ВВС Меженинов представил Алкснису весьма краткий доклад «Об основных исходных положениях для воздушных маневров 1933 года». В нем «воздушным тяжелым корпусам» ставилась исследовательская задача в десантно-транспортном варианте — определить величину десантной нагрузки и глубину десантирования. Вторая исследовательская задача относилась к выяснению боепригодности массовых воздушных десантов, эффективности применения авиатранспортно-десантных сил, определению боевых возможностей массового воздушного десанта в интересах решения ВВС задач оперативного значения, насколько они достижимы, какие на них затраты, их результативность, а также вероятные потери.

В соответствии с «Указаниями» НКО на 1933 год воздушное десантирование становилось составной частью оперативно-тактической подготовки в РККА. Ему придавалось особое значение: «В пространственной операции авиадесанты должны найти широкое применение… Проведенные опыты выброски и высадки авиадесантов и состояние материально-технического «базиса» парашютно-десантного дела позволяют в 1932–1933 годах практически перейти к отработке авиадесантных кадров в войсковых частях РККА...»

Требовалось отрабатывать выброску и высадку авиадесанта в каждой стрелковой, кавалерийской дивизии, механизированной бригаде — для этого в указанных частях приступили к формированию 29 внештатных десантных батальонов.

К 1 января 1933 года предписывалось издать инструкции по парашютно-десантному делу.

По заданию наркома Алкснис представил доклад и план мероприятий по обеспечению частей ВВС и частей РККА по оперативно-десантному делу на 1933 год. Предписывалось дать всему летному составу основные навыки по использованию парашютов и десантных кабин, в каждой части тяжелой авиации иметь четыре подвесные кабины (по одной на отряд) для десантирования. К 14 апреля 1933 года в каждой тяжелой и легкой бригаде предполагалось подготовить эскадрильи, подразделения, приспособленные для высадки десантов. Готовили не только тяжелую авиацию. Согласно «Указаниям НКО» работа должна проводиться в 42 бригадах легкобомбардировочной и вспомогательной авиации. Исключение составляли истребительные части.

К марту 1933 года 3-й авиамотодесантный отряд был переформирован в 3-ю авиационную десантную бригаду Особого Назначения, а в Приволжском, Белорусском, Украинском и Московском военных округах были сформированы авиационные батальоны (отряды) Особого назначения — 1-й (ПриВО), 2-й (г. Бобруйск, БелВО), 3-й (г. Житомир, УкрВО), 4-й (г. Люберцы, МВО) абОН.

Штатная численность 3-й адбрОН составила 480 человек, батальонов — по 150 человек.

В состав 3-й авиационной десантной бригады Особого назначения вошли:

— парашютный батальон;

— мотомеханизированный батальон;

— артиллерийский дивизион;

— подразделения обеспечения;

— летная группа (две тяжелые авиационные эскадрильи ТБ-3 (22-я и 39-я тбаэ), одна легкая эскадрилья Р-5).

1 ... 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 123
Перейти на страницу:
Похожие на "Воздушно-десантные войска. История российского десанта - Роман Алехин" книги читать бесплатно полные версии
Отзывы - 0

Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим впечатлением! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.


Новые отзывы

  1. .21 август 10:50Парижанка - Алексей СупруненкоЕсли на тебя одного напала толпа и побила,а ты не жалуешься потому что не стукач,значит ты лох тупой. Если ты в нынешних реалиях решил подраться, особенно при не
  2. я08 август 15:32Последние подростки на Земле - Макс Бральерребятки а где прочитать
  3. Тамара01 август 20:50Танец желаний. Дракон в подарок - Ирина АлексееваВолнующая история о девушке-студентке, изучающей боевую магию, и ее декане-драконе. Но слишком красивый и крутой ее однокурсник своим вмешательством чуть не испортил
  4. Тамара31 июль 20:352:5030/Эльф. Нежданный коннект - Станислав МиковЗавораживающая история любви принца из магического мира и питерской девушки, постоянно работающей за компьютером. Принцу просто стало скучно, ведь его мир тысячу лет