Читать книгу - "Асы немецкой авиации - Йоганн Мюллер"

При атаке использовался фактор внезапности. Если его не было, было важно захватить преимущество в высоте. Когда начинался маневренный бой, истребители противников виражили обычно в противоположных направлениях. Превосходство в высоте в этом случае становилось решающим. Пары и звенья не следовало разбивать ни при каких обстоятельствах. Вскоре после начала боя в него могло вступить и верхнее прикрытие, особенно если события складывались неблагоприятно. Однако обычно оно, выполнив атаку, уходило наверх, чтобы снова получить преимущество в высоте. Кроме того, он не позволяло вражеским истребителям атаковать сверху.

Отрыв от противника и возвращение выполнялись по приказу командира группы. Выход из боя путем пикирования или переворота обычно вел к нарушению строя. Со временем это случалось все чаще и чаще, что объясняется снижением уровня подготовки летчиков и командиров. Нехватка дисциплины в бою – это признак слабости, чем бы она ни была вызвана – плохой подготовкой или низким моральным духом. С этим нельзя справиться инструкциями и наказаниями. Успехи придают летчикам уверенность в себе.

Именно поэтому в конце войны любая немецкая группа в воздухе быстро разваливалась. Лишь пары и звенья еще могли держаться как единое целое. В результате из каждого вылета истребители возвращались неорганизованной толпой, имея множество отставших. На Западе и при обороне Рейха часто приходилось садиться на первый подвернувшийся аэродром.

Наша истребительная авиация – ягдваффе – уступала противнику в количестве, качестве самолетов, летной и стрелковой подготовке. Соединениями командовали неопытные офицеры. Им приходилось решать множество задач, летчики были деморализованы ужасным соотношением побед и потерь, поэтому не удивительно, что наши истребители ничего не добились в боях с аналогичным противником на Западе. Но бои с русскими ВВС представляли собой прямо противоположную картину.

Галланд неоднократно ругался с Герингом, начал делать это задолго до получения генеральских погон. Вот один пример. Он вместе с Мёльдерсом встречался с рейхсмаршалом, который поинтересовался, что нужно фронтовым летчикам. Мёльдерс заявил, что Ме-109 требуется более мощный мотор. Зато подполковник Галланд брякнул: «Перевооружите мою эскадру «спитфайрами». Геринг потерял дар речи. В январе 1945 года он поддержал «Мятеж истребителей», который возгласили Гюнтер Лютцов и Йоханнес Штайнхоф. Геринг даже захотел их расстрелять, а Гитлер решил снять Галланда с поста командующего истребительной авиацией, но конфликт уладили.

Вот что писали о Галланде англичане:

«Одной из вражеских частей, с которой мы столкнулись во время этих дневных вылазок, были знаменитая истребительная эскадра JG-26 «Шлагетер». Ее 9 эскадрилий «мессершмиттов» базировались на различных аэродромах вокруг Аббевилля. Эскадрой командовал прославленный Адольф Галланд, на счету которого числилось более 70 побед. В то время он находился в зените свой карьеры. После войны во время допроса в Тангмере на нас произвело огромное впечатление спокойное достоинство этого человека, его непоколебимая уверенность в собственной теории и тактике. Он сказал, что был заядлым курильщиком и ему специально разрешили курить во время вылетов. Галланд добавил, что его истребитель был единственным, оснащенным электрической зажигалкой для сигар. Когда он стал генералом, пять табачных фирм запросили разрешение поставлять ему сигары до конца войны. Галланд рассказал, что Гитлер возражал против его курения на том основании, что он подает дурной пример молодежи. Фюрер специально запретил ему фотографироваться с сигарой в зубах. Галланд во всех отношениях был незаурядным человеком, и в то время мы знали его, как умного и чрезвычайно опасного врага».