Читать книгу - "Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Павел Мордовин"

Комиссии было официально сообщено, между прочим, что нынешняя ширина дана “Inflexible” только в виду тех соображений, что, в случае его повреждений, ни один из существующих доков не поместил бы это судно при большей его ширине. Но такие соображения признаны комиссией неравносильными с теми выводами, которые приобретаются увеличением ширины типа судов “Inflexible” и тем более, что доки, способные вмещать суда всякой ширины, можно в настоящее время построить из железа и за весьма небольшую цену, сравнительно со стоимостью постройки каждого из судов типа “Inflexible”. Поэтому комиссия обращает самое серьезное внимание английского Адмиралтейства на необходимость, прежде дальнейшей постройки таких судов, всесторонне обсудить вопрос о тех преимуществах, какие приобретут будущие “Inflexible” от увеличения их ширины.

Поперечные сечения броненосца "Inflexible" в районе миделя и носовой башни. 1881 г. (Из книги П. Мордовина “Новейшие английские броненосцы". С.-Пб., 1884 г.)

Во-вторых, придя к убеждению, что будущее развитие постройки броненосных судов тесно связано с принятием броневой защиты надлежащей толщины и силы, вместе с клетчатой системой или другими равносильными способами постройки судов, комиссия рекомендует подвергнуть самому строгому практическому испытанию лучший способ защиты небронированных частей от действия разрывных снарядов. Такое испытание должно коснуться не только формы и раслоложения переборок и отделений, но также лучшего материала, которым следует более или менее наполнять эти отделения. Опыты, произведенные с этой целью в 1873 году, значительно пополнили сведения техников по рассматриваемому предмету и подтвердили пользу употребления пробки, пеньки и парусины в отделениях “Inflexible”. Если, как думает комиссия, наступило время для более широкого употребления клетчатой системы постройки судов с отделениями, наполненными различными материалами, то система эта должна быть подвергнута самым разнообразным испытаниям. Ввиду этого, а также принимая во внимание огромный запас продольной остойчивости судна, который может потребоваться при крайне неблагоприятных условиях боя, комиссия рекомендует тщательно обсудить – не следует ли пробковые отделения на “Inflexible” распространить до кормовой и носовой оконечностей и до верхней палубы.

В-третьих, при нынешних своих водоотливных средствах, включая и циркуляционные помпы, “Inflexible” в состоянии выбрасывать 4500 т воды в течение часа. По отношению к водоизмещению число это гораздо более (почти вдвое), чем до сих пор удавалось достигнуть на других судах. Но, несмотря на такое увеличение, эти отливные средства весьма не соответствуют огромным размерам течи, которая может открыться во время боя на новейших военных судах. 4500 тонн воды можно выкачать в час паровой машиною в 200 сил, а так как “Inflexible” снабжен машиной в 8000 сил, то комиссия предлагает устроить паровые механические приспособления на этом судне таким образом, чтобы оно, в случае огромных повреждений своих жизненных частей тараном или миной, было бы в состоянии уделить более 200 сил на действие своих помп.

Нам неизвестно в подробности -насколько предложения комиссии адмирала Гопа были приняты и осуществлены на этом броненосце. Но на основании официальных данных мы можем сообщить здесь, что “Inflexible” после окончательного изготовления к плаванию имел на испытании центр тяжести на 1/10 ниже, чем предполагалось по чертежам. В таком оконченном виде величина остойчивости судна была в действительности та же самая, какая рассматривалась в 1877 году в комиссии адмирала Гопа, причем увеличенное углубление судна не имело чувствительного влияния.

При разбитых же оконечностях судна во время боя, высота его метацентра будет более 2 ф, а предел остойчивости около 25°; причем увеличенное его углубление, очевидно, будет гораздо чувствительнее. Но, при таком положении судна, вода в разбитых оконечностях, судя по мнению комиссии, будет значительно противодействовать боковой качке, так что боковые розмахи этого судна почти никогда не могут достигнуть до указанного предела в 25°. В этом разбитом состоянии высота метацентра останется такою же, какая была определена в комиссии, но предел остойчивости уменьшится с 30°, как предполагалось по чертежам, до 25°.

Такое уменьшение боковой остойчивости произошло от добавочных грузов по артиллерии, вооружению и другим приспособлениям, как уже было объяснено выше. Но оно не может чувствительно влиять на безопасность судна во время боя* так что, говоря вообще, английское Адмиралтейство находит вполне оправдавшимися свои соображения, по первоначальным чертежам, относительно остойчивости “Inflexible”. Что же касается его дифферента в 2 ф, предположенного по тем же чертежам, то и в настоящее время “Inflexible” имеет этот дифферент, при надлежащем размещении полного запаса каменного угля в 1200 тонн.

“Inflexible” имеет бронированный каземат, который, вместе с нижней бронированной палубой, защищает нижние части двух боевых башен и двух дымовых труб, гидравлические аппараты для заряжания и управления башенными орудиями, крюйт-камеры, бомбовые погреба, машину, котлы и другие жизненные части судна. Броневая защита каземата состоит из двух рядов 12-дм плит, которые поднимаются на 9 ф 7 дм над ватерлинией и опускаются ниже ее по чертежу на 6 ф 6 дм. Первый или наружный ряд 12-дм плит положен на вертикальные полосы углового железа шириной 11 дм, которые расположены в расстоянии 3 ф одна от другой и промежутки между ними заполнены тиковой подкладкой. Затем идет второй ряд 12-дм плит, положенных на горизонтальные железные полосы шириною 6 дм и на тиковую подкладку, внутри которой находится железная рубашка, состоящая из двух рядов 1-дм листов и с которой скреплены эти горизонтальные полосы.

Оба ряда броневых плит, вместе с тиковой подкладкой, скреплены болтами со шпангоутами корпуса судна, состоящими из углового железа и листов, которые отстоят на 2 ф друг от друга. Но такое устройство, расположение и толщина броневых плит и подкладки только у самой ватерлинии; выше же и ниже ее оба ряда броневых плит имеют не одинаковую толщину, которая изменяется сообразно важности защищаемых частей каземата, а именно: по ватерлинии толщина каждого ряда плит 12 дм, как сейчас объяснено; выше ватерлинии толщина одного ряда плит 12 дм, а другого 8 дм; ниже ватерлинии – 12 и 4 дм, т.е. это составляет общую толщину брони на разных высотах борта каземата 24, 20 и 16 дм. Толщина же тиковой подкладки изменяется в обратном отношении к толщине брони: 17, 21 и 25 дм, так что общая толщина брони и подкладки везде одинакова и равняется 41 дм.

Хотя броня опускается ниже ватерлинии на 6,5 ф при обыкновенных условиях, но, так как от впуска воды в свое двойное дно при вступлении в бой, “Inflexible” углубится на 1 ф больше, как сказано выше, то для военного времени можно считать броневую его защиту на 7,5 ф ниже ватерлинии. Наружные плиты скреплены болтами, диаметром 4 дм, на которые с внутренней стороны навинчены гайки с эластической прокладкой. Шельф, на который положен нижний ряд плит, состоит из 1/2 дм стальных листов и углового железа.